在二十万左右的预算里挑中大型燃油SUV，是我和朋友最近半个月最头疼的事——不是选项太少，而是看似差不多的车，实际体验却差得老远。最开始朋友倾向“合资车更靠谱”，总说小区里满是大众、丰田，开出去有面儿还省心，可真跑了几家4S店才发现，不少合资车光一个车标就得多花小几万，配置却抠抠搜搜，连个像样的座椅调节都要选装。直到另一位朋友提了一嘴领克09燃油版，我俩抱着“凑个数”的心态去试驾，结果朋友下车第一句话就是：“早知道国产现在这么强，就不盯着合资绕圈子了。”

其实选车哪有什么绝对的“好车”，关键是得戳中自己的需求。比如我这位朋友，既要日常通勤开着稳，又要周末带家人出游空间够大，还得考虑三五年后换车时别亏太多。对比了五六款车后，我们最终把目光锁定在领克09(读测评)和大众揽巡上——倒不是其他车不好，而是这两台车太有代表性了：一个是国产里配置比较丰富的车型，一个是合资里的老牌选手，刚好能帮同样纠结的人看清，这个价位到底该选“面面俱到”还是“稳妥够用”。今天就跟大家聊聊我们的真实感受，从核心的驾驶体验到日常用的空间，每一点都是实打实摸出来的。

先说最影响开车心情的动力和底盘，这也是领克09(用车口碑)让我们比较意外的地方。一开始销售说它用的是和沃尔沃XC90同源的SPA架构，我俩还一脸懵，后来查了资料才明白，这架构在车身刚性和稳定性上表现不错，不少豪华车型也会采用。就说前悬挂吧，它用的是铝制双叉臂，比很多同级车的麦弗逊悬挂成本高不少，销售说这种悬挂能减重三成、提刚性五成，当时没太当回事，直到开上路才懂——过小区门口的减速带时，车身没有多余的晃动，颠簸感像被过滤掉了大半，不像之前试的某款合资车，过个坎能颠得人腰疼。

后悬挂是多连杆结构，还配了FYRA全时四驱系统，有四种越野模式，扭矩能在1%到99%之间调节。有次我们去郊外玩，遇上一段泥泞路，朋友本来还担心陷进去，结果打开越野模式，车轮打滑的瞬间动力就被分到有附着力的轮子上，轻松就开过去了，完全不用像开前驱SUV那样小心翼翼。动力方面表现也不错，2.0T加48V轻混，254马力配8AT变速箱，零百加速8秒，起步一点不肉，就算满载五个人，踩油门时也能感觉到动力很跟脚。高速上超车最明显，深踩油门时变速箱换挡平顺，没有顿挫感，变道时车身侧倾控制得比较好，就算突然遇到前车急刹，也能稳稳地减速，心里特别有底。

还有隔音，这点超出预期。高速开120码，车内说话不用刻意拔高声音，音乐开小声点也能听清。后来才知道，它不仅用了隔音玻璃，车身里还塞了不少隔音棉，再加上主动降噪技术，能抵消一部分风噪和胎噪，比我们试的大众揽巡安静不少。说到揽巡，它的动力其实也够用，第三代EA888 2.0T发动机，220马力配7速湿式双离合，日常开着没问题，但涡轮迟滞有点明显——起步时踩下油门，得等一秒左右动力才会来，市区堵车时频繁起步，总觉得有点“慢半拍”。

底盘方面，揽巡是前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，过减速带时颠簸感也能滤掉一些，但不如领克09彻底，车身会有轻微的晃动感。高速过弯时侧倾更明显，速度稍快一点就得减速，不然总觉得不稳。比较让人在意的是雨天，前驱版本容易打滑，有次下雨开揽巡，起步时稍微踩深点油门，前轮就开始空转，只能慢慢给油；而领克09的全时四驱在雨天就稳多了，不管是起步还是加速，都不会有打滑的情况。不过揽巡的双离合变速箱换挡速度还可以，市区正常开的时候，顿挫感不算明显，就是低速时偶尔会有轻微闯动。

聊完驾驶，再说说大家比较关心的空间和内饰——毕竟这台车大部分时间是用来带家人的，坐着舒服、装东西方便才是王道。先坐进领克09的车内，第一感觉就是“科技感很实在”，不是那种堆了屏幕却不好用的类型。三块屏幕摆得很合理：12.3英寸的全液晶仪表，车速、油耗、导航路线看得清清楚楚，还能跟着驾驶模式换界面风格；中间12英寸的中控屏反应很快，点菜单、切应用一点不卡顿，不像有些车机，半天加载不出来；最下面6英寸的空调屏更实用，调温度、风量不用再翻中控菜单，还能显示空气质量，冬天开暖风、夏天开冷风都特别方便。

用料方面表现也不错，座椅是Nappa真皮，摸起来软乎乎的但支撑性很好，不是那种一坐就塌的软，朋友1米8的个子，开两小时高速也没说腰疼。车顶是翻毛皮的，手感比普通织物车顶好太多，还有一些地方用了光织面料，不是廉价的硬塑料，看着有质感，摸起来也舒服。金属按键按下去有清晰的反馈，不会松松垮垮的，细节处很显档次。座椅功能也比较全，主驾驶16向电动调节，连腿托都能调，朋友把腿托拉出来后，膝盖下面有支撑，长途开车再也不用蜷着腿；副驾驶12向调节，我坐的时候也能找到舒服的姿势。高配车型还有通风、加热和按摩功能，冬天上车不用等座椅慢慢变热，夏天后背也不会闷汗，堵车时开着按摩，腰也不酸了，这种配置在同价位合资车里并不常见。

二排空间让人惊喜，朋友坐进去腿部能伸开两拳多，头部也有一拳多的距离，就算坐直了也不顶头。比较贴心的是地台全平，中间坐个人完全没问题，不像有些车地台凸起，中间的人得把腿分开，坐久了特别累。如果选7座版，还有“潮汐通道”，二排座椅一键就能往前滑，老人小孩上下第三排不用费劲搬座椅，特别方便。储物能力也够强，5座版后备箱常规容积269升，放两个28寸行李箱加几个背包很轻松；把后排座椅放倒后能扩到862升，朋友上次搬家，把自行车拆了塞进去都没问题。车内还有17处储物格，中控台下面是空的，能放包和充电线，门板上有专门的雨伞槽，下雨时不用把湿雨伞放座位上，细节想得特别周到。

再看大众揽巡的内饰，就很“大众风格”——T型中控台规规矩矩，看着很熟悉，但少了点新意。10.25英寸仪表和12英寸中控屏清晰度没问题，可车机太依赖手机互联，要是不用CarPlay或CarLife，自带的功能很少，语音控制也只能调空调、导航，无法像领克09那样控制车窗、天窗。用料方面，大部分是软质搪塑，摸起来还行，但和领克09的真皮、翻毛皮比，档次感差了一截，而且只有高配才有Nappa皮和翻毛皮，中低配就是普通织物，手感差很多。

座椅是揽巡让人不太满意的地方，主驾驶只有10向电动调节，没有腿托，朋友坐的时候总说膝盖下面空落落的，开半小时就觉得腿酸。高配虽然有加热和通风，但没有按摩功能，夏天开车后背还是会闷汗。二排座椅更麻烦，是手动调节的，调的时候得用手搬，不像电动的那么方便。空间和领克09差不多，但中间座椅偏硬，坐久了不舒服，要是一家人长途出行，中间的人肯定遭罪。后备箱常规容积656升，比领克09大，但放倒座椅后扩展容积不如领克09，而且开口太高，朋友的妈妈每次放东西都得踮着脚，特别费劲。车内储物设计也比较普通，中控台下面没有镂空，包只能放副驾驶，门板上也没有雨伞槽，下雨时雨伞只能装塑料袋里，用着不方便。不过揽巡的装配工艺确实扎实，车门关起来声音厚重，内饰缝隙也均匀，不像有些车一边宽一边窄，长期用下来不容易有异响，这点还是值得肯定的。

最后聊聊大家都关心的保值率，毕竟谁也不想开三五年换车时亏太多。一开始朋友担心国产车保值率不行，专门查了行业数据，结果发现领克09三年保值率能到62.4%，在国产中大型SUV里排名比较靠前，甚至比不少合资车还高。后来我们琢磨了一下，这保值率高不是没道理的：首先它用的沃尔沃SPA架构，可靠性经过市场验证，小毛病少；其次配置够高，全系都有L2级驾驶辅助、全时四驱，就算开三五年，这些配置也不会落伍；而且这个价位里，能同时兼顾豪华感、操控性和越野能力的车不多，领克09属于这类车型中的一个，市场需求稳定，保值率自然就上去了。

大众揽巡的保值率在合资车里算中等水平，三年大概58%，比领克09低了4个百分点。虽然大众品牌认知度高，但配置相对低，再加上现在国产车型越来越强，合资车的保值率优势也在缩小，这么看下来，领克09在保值率上其实不吃亏。

至于外观，其实见仁见智，但也能看出两台车的定位差异。领克09不是那种中庸的设计，分体式大灯辨识度较高，上面小灯组精致，下面主灯够亮，再配竖条黑中网和运动包围，车头看着有运动感，不像有些中大型SUV那样臃肿。侧面两条腰线很利落，20英寸轮毂有细微纹路，阳光下看着很有质感。车尾立体式尾灯晚上点亮后特别显眼，四出排气是真实的，能听到轻微声浪，不吵但有劲儿。车身长5042毫米，比揽巡长了近10厘米，看着更修长。

揽巡就是典型的大众设计风格，横平竖直的线条，前脸横幅中网和大灯连在一起，显得宽但有点单调，和小区里的途观L长得比较像，没什么记忆点。侧面线条平直，20英寸轮毂中规中矩，耐看但不抢眼。车尾贯穿式尾灯是现在的主流设计，但排气做了隐藏，看着太低调，适合喜欢沉稳风格的人。车身宽2015毫米，比领克09宽38毫米，但短了93毫米，停在一起能明显感觉到揽巡偏宽，领克09更修长。像我朋友这种30岁左右的人，觉得领克09更显年轻，而揽巡可能更适合年龄稍大、偏爱传统合资车稳重感的用户。

这么对比下来，我和朋友都觉得，领克09是台“没有明显短板”的车——动力够强、底盘稳、空间大、配置全，连保值率都不输合资车，二十万出头的价格，能有接近更高价位豪车的体验，确实很值。如果你的预算在二十万左右，想买台中大型燃油SUV，不妨去试试领克09，不用急着做决定，自己开一圈、坐一圈，感受下它的加速和隔音，体验下座椅的舒适度，比听别人说一百句都管用。选车终究是选“适合自己的”，领克09可能不是十全十美，但对于既要家用又想兼顾驾驶体验的人来说，它绝对是个值得认真考虑的选择。