随着 12 万级插混 SUV 市场越来越卷，各种车型层出不穷，我抱着 “多看看不吃亏，合适就入手” 的心态，去体验了刚开启预售的第三代蓝电 E5 PLUS。家里选车就图个实在，既要省钱省心，又能满足上下班、接孩子、周末出游这些需求，没想到这款车的实际表现，还真贴合普通家庭的用车痛点，今天就客观聊聊我的试驾感受，给同样在选车的朋友做个参考。

先看外观，第三代蓝电 E5 PLUS 走的是家用务实路线，没有太夸张的设计元素，但整体线条很规整。前脸的进气格栅尺寸适中，搭配犀利的大灯，看着很精神；车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让整车显得很修长；尾部的贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度不低，下方的保险杠设计也比较稳重。这种外观属于 “耐看型”，不挑年龄和使用场景，不管是日常通勤还是带家人出游，都不会显得突兀。和同价位里主打年轻化设计的长安 UNI-Z PHEV 比起来，它少了些个性，但多了份家用车该有的沉稳，更容易被全家接受。

坐进车内，空间表现是家用车的核心，第三代蓝电 E5 PLUS 没有让人失望。它提供五座和七座两种选择，我重点体验了五座版本，身高 175cm 的我，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，腿部距离前排座椅有两拳多，就算坐三个成年人，也不会觉得拥挤，中间地板的凸起不明显，中间乘客的腿部能舒服放置。后备箱常规容积不小，就算堆满露营装备，也能再放下婴儿车和购物袋，日常家用完全够用。

比较有特色的是它的 “轮上三室一厅” 设计，这也是我觉得最贴合家庭需求的地方。很多 SUV 说支持露营，其实就是地板平整点，后续还得自己改装添置装备，既麻烦又可能影响车辆质保。而第三代蓝电 E5 PLUS 原厂就集成了床垫、饮水机、天幕、投影、餐厨桌、电磁炉这些装备，收纳得很规整。后备箱里的抽屉式床垫，90 秒就能自动充气，收起来和行李箱差不多大，不占日常空间；饮水机、投影仪藏在中控台或顶棚里，用的时候拿出来，用完能原样放回。我特意在 4S 店的空地体验了一下布置流程，全程也就 10 分钟，把二排座椅放倒铺上床垫，一家三口午休没问题；展开 270 度天幕，老人能在下面喝茶聊天，孩子在车里看投影，大人用电磁炉做饭，完全不用额外折腾，这种灵活切换的模式，比自己搭帐篷露营舒服多了。它还有两个露营选装包，3999 元和 6999 元，经常露营选旗舰包，偶尔出去玩选基础包就行，选择很灵活。

舒适性配置方面，第三代蓝电 E5 PLUS 做得很到位。座椅是皮质绗缝的，摸起来质感不错，主副驾都支持电动调节，还有加热和通风功能，冬天不凉夏天不闷。全景天窗采光很好，打开后车内很通透。车内的储物空间设计也很贴心，门板、中控台下方都有储物格，放手机、水杯、零食很方便。噪音控制也值得肯定，80km/h 巡航的时候，车内聊天不用刻意提高音量，风噪和胎噪都控制得不错，比同级别一些车型的隔音效果要好。

动力和能耗是插混车型的核心竞争力，第三代蓝电 E5 PLUS 的表现很务实。我重点试驾了 230km 超长续航版 Ultra，在市区通勤场景下，开着空调 24℃恒温、座椅通风开启，纯电实际能跑 200-210km，续航达成率超过 87%，这个成绩在同级别插混车型里算不错的。像我每天通勤 40km，充一次电就能用 5 天，不用频繁补能，完全覆盖日常需求。就算亏电了，WLTC 实测油耗也就 4.2-4.5L/100km，加 92 号汽油就行，按一年开 1.5 万公里算，年均油费才 3000 元左右，比同级别燃油 SUV 省不少。对比吉利银河 L7 EM-i 3.79L 的亏电油耗，虽然略高一点，但第三代蓝电 E5 PLUS 的纯电续航更长，日常用电的场景更多，长期用下来经济性也很突出。

补能效率也很方便，它采用双充电接口设计，快充慢充都支持。用 120kW 快充桩，从 30% 充到 80% 只要 22 分钟，能补充约 140km 续航，周末去超市购物或者等孩子上兴趣班的时候，顺便充会儿电就够了。用家用 7kW 慢充桩，从 0% 充到 100% 仅需 3.5 小时，晚上用谷电（0.3 元 /kWh）充电，满电成本才 6 元左右，日均通勤成本不到 1 元，长期用下来很省钱。满电满油状态下，综合续航实测能到 1100km 以上，周末全家自驾去周边 300 公里的景区，往返不用中途补能，彻底打消了续航焦虑。

另外，标准续航四驱性能版 Ultra 还配备了电混全时四驱，这种配置在两年前还是 20 万级豪华车型才有的，现在 11 万多就能买到，性价比很高。我试驾的时候特意找了有坑洼的路段，底盘的 FSD 可变阻尼悬挂支撑很稳，后五连杆独立悬挂过滤颠簸的效果不错，比同级别的传统 SUV 表现好。动力方面，270kW 功率和 470N・m 扭矩，零百加速 6 秒多，不算特别暴躁，但动力响应比燃油车快，日常超车、起步都很轻松。遇到湿滑路面，三个电机能合理分配扭矩，脱困能力有保障，北方用户或者喜欢自驾游的朋友，这个版本很值得考虑。

智能体验和辅助驾驶方面，这次升级很明显。车机搭载了豆包大模型语音交互系统，比上一代灵活多了，连续语音、模糊指令，甚至带点地方口音的指令，都能准确识别，家里老人小孩用起来没门槛。车机芯片是高通 8155，操作很流畅，没有卡顿，UI 界面清爽，常用功能一两步就能找到。后排的 15.6 寸娱乐屏支持杜比音效，孩子在后排看动画片很安静，不用大人费心哄。手机连接 CarPlay 也很顺畅，导航、听歌、接电话切换自如，不会断连。

辅助驾驶采用地平线 J3 芯片加 22 组传感器，我测试了 APA 自动泊车功能，就算是狭窄车位也能轻松停进去，准确率很高。拨杆变道、高速主动刹车和盲区预警功能反应很及时，新手司机停车、并线的时候压力会小很多，对女性司机和长辈来说很友好。不过和长安 UNI-Z PHEV 的 APA6.0 代客泊车比起来，功能上稍显简单，但满足日常家用完全足够。

养护成本和售后方面，第三代蓝电 E5 PLUS 也很省心。依托赛力斯的售后体系，一二线城市的服务网点覆盖比较广，保养不用跑太远。插混车型保养周期是 6 个月或 1 万公里，单次基础保养（含机油、机滤更换及三电系统检测）费用只要 380-420 元，6 万公里大保养费用约 1200 元，年均保养成本不足 800 元。厂家还提供三电终身质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援和基础流量，首任非营运车主还能享受电池自燃赔付新车的政策，后期用车完全不用操心维修费用，特别适合打算长期持有（5 年以上）的家庭。

我感觉第三代蓝电 E5 PLUS 不是靠单一极致参数吸引人，而是在家庭用车的各个场景都提供了省心的解决方案。不管是日常通勤的低能耗、周末露营的便利性，还是长期用车的低成本，它都考虑到了。当然它也不是完美的，外观设计比较保守，缺乏个性，智能辅助驾驶功能不如同价位部分车型丰富。但对于追求务实、看重家庭场景适配的用户来说，它很值得考虑。如果你预算 12 万左右，想买一台省钱省事、能满足多场景需求的插混 SUV，建议带家人去 4S 店实地体验一下，亲自感受空间、舒适性和露营配置，再对比一下同级别其他车型，就能知道它是否适合自己。总体来说，在 12 万级插混 SUV 里，第三代蓝电 E5 PLUS 的家庭适配性和性价比都很突出，是一款值得认真考虑的家用车。