曾经要加价才能提车的奔驰GLC，如今却靠着“买一送一”和直降3万的策略求生，这一幕让人恍如隔世。

“即使现在的你，因为一时的妥协，选择了其他品牌，但总有一天你会听到那句，恭喜您成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主。”这条刷爆朋友圈的广告，精准戳中了每个普通人对奔驰的向往。

而就在上周，奔驰似乎真的给了大家一个“不妥协”的机会——2026款GLC 260 L 4MATIC经典版入门款正式上市，官方指导价仅39.98万元。

这个价格比老款入门版直降3万，还标配了全时四驱和5G车机系统。奔驰的入门级SUV价格首次跌破40万大关，让无数人心中的“豪车梦”突然变得触手可及。

01 价格战火，GLC的无奈之举

曾几何时，开上奔驰GLC是无数中产家庭的梦想。如今，这道曾经高不可攀的门槛正在急速降低。

奔驰不再是抛出售价诱饵，而是直接拿出了“买GLC送A级”的疯狂策略。按照这个促销方案，原本近48万的GLC 300L加上28万左右的A200L，实际只需31万多就能拿下。

这不是天方夜谭，而是奔驰经销商在清理库存时的无奈之举。

回想GLC的辉煌岁月，想要提早提车还得加价。时过境迁，奔驰GLC在7月份只卖出了7000多台，销量比去年差了近一半。

曾经高不可攀的豪车，如今也不得不加入价格战的行列。

宝马X3现已降至24万多，奥迪Q5L甚至跌破23万。面对这样的市场竞争，GLC的降价几乎成了必然选择。

02 降价不减配？真相如何

39.98万的入门版GLC，表面上看确实诱人。全时四驱、5G车机系统、高通8295芯片，这些配置放在三年前想都不敢想。

但仔细审视，入门版GLC在细节上却暗藏玄机。

中控台上方用的是硬塑料，而非老款同价位的搪塑材质。宣传中炫酷的“流星雨迎宾模式”只有顶配才有，入门版只是普通LED光源。

更让北方用户心寒的是，经典版连前排座椅加热的选装资格都没有，冬天只能靠“一身正气”取暖。

L2级辅助驾驶系统在入门版上也无缘得见，连定速巡航都需要加价1.2万元选装。

03 内行为何推荐现在入手GLC

尽管有减配嫌疑，但从市场行情来看，现在确实是入手GLC的好时机。

奔驰GLC的产品力依然扎实。2.0T发动机配9AT变速箱，204马力起步，高配能达到258马力。全时四驱加前后多连杆，底盘的高级感仍是同价位中的佼佼者。

空间方面，GLC的加长版轴距接近3米，后排腿部空间超过两拳，1米78的个子翘个二郎腿完全没问题。

新款GLC在油耗方面也有所优化，2025款在WLTC工况下所有车型的燃油消耗都减少了0.2L/100km。

与此同时，奔驰的保值率在BBA中仍然最高。对于看重品牌的消费者来说，三叉星标的价值依然存在。

04 新能源冲击，传统豪车的困境

GLC的降价不是孤立事件，而是传统豪华品牌集体困境的缩影。

新能源汽车的冲击来得远比想象中猛烈。年轻人现在更愿意选择Model Y、蔚来等智能电动车。即使燃油车降价再狠，也拼不过电车的智能化体验。

面对这股浪潮，连BBA也不得不调整战略。奥迪和奔驰已经从“全面电动化”转变为“油电两条腿走路”。

原因很现实——BBA的电车根本卖不动。奔驰EQE和EQS的销量惨淡，前者月销只有两位数，后者早已被淘汰。

05 买不买？看清自己的需求

面对39.98万的GLC，消费者该如何选择？

如果你是预算在40万左右，看重品牌和空间的家庭用户，GLC确实比奥迪Q5L更有面子，比宝马X3空间更大。

但如果你追求极致操控或配置拉满，加5万上豪华版会更值——毕竟多花的钱能买到真皮座椅、柏林之声和座椅加热。

对于追求科技感的年轻消费者，可能同价位的Model Y或国产新能源车更具吸引力。

一位GLC车主分享了他的体验：“全车我唯一要吐槽的地方就是屏幕，太小气了！这么宽的边框真让人受不了。”这种体验与新能源车的科技感形成鲜明对比。

朋友圈里，买GLC送A级的活动早已被一抢而空。4S店里，来看车的人络绎不绝，但真正下单的仍是少数。

消费者们拿着计算器反复核算，脸上露出将信将疑的表情。

跌破40万的GLC，像一面镜子照出了汽车行业的变迁：一边是新能源品牌的高歌猛进，另一边是传统豪车的放下身段。