GL8卖爆了，日系车懵了，中国老板们认它

别克GL8(图片|配置|询价)这车现在确实很受欢迎，2025年前十个月就卖出十万多辆，销量超过不少SUV车型，尤其是陆尊PHEV版本，用了一年的车还能卖到原价八成左右，保值率在MPV里一直排在前头，大家觉得开这车去谈生意显得更可靠，这种印象不是广告打出来的，而是很多人心里都这么想。

这辆车能够火这么多年，靠的并不是技术有多厉害，而是它懂得中国人想要什么，武汉工厂里面，超过九成五的零件都是国产的，电池用的是宁德时代，车机系统来自华为，芯片用的是地平线的产品，再看日系车那边，动力总成还要依赖进口，连CarPlay都得等上半年才能适配，这不是速度慢的问题，是它们根本没把中国市场当成自己的主场。

别克GL8

最低售价：22.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车0.95万起 | 2080辆

以前买豪华MPV，要花六十万以上才能有真皮座椅、按摩功能和独立空调，从2024年开始，GL8只要三十万出头，就把这些配置都配齐了，三排都是真皮座椅，还带2.8米长的礼宾光毯和一键切换的VIP模式，这些全都包含在内，这不是在降价，而是重新定义什么叫做“够用”，中国老板想要的不是奢侈，是想让客户一看就觉得这家公司有实力、做事认真。

服务网点铺得很深，全国有八百多家店，几乎每个地级市都有覆盖，三四线城市当天就能完成电池更换和电路维修，日系品牌在县城还得把车拉回省城修，等上好几天是常事，这不仅仅是效率的问题，而是有没有真正替用户着想的问题。

丰田埃尔法还在加价卖车，十年没怎么改动，动力系统已经跟不上新能源的节奏，它在日本属于小众车型，到了中国却被炒成身份象征，这其实是市场错位造成的，中国有十四亿人口，国土面积九百六十万平方公里，商务出行需求频率高、密度大、功能性强，GL8把轴距加长十五厘米，第三排能坐下一位一百八十斤的人，这不是将就，而是真正为体面服务。

别克GL8

最低售价：22.99万起

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2020年的时候，日系车还在考虑要不要做电动车，GL8已经推出了插电混动版本，到2023年系统升级后，从北京开到上海单程就能省下三百块油钱，这背后有一千多人的研发团队，他们专门研究中国路况，解决堵车时怎么平稳起步，南方湿热天气里怎么有效散热，北方冬天怎么顺利启动车辆，这不是简单翻译菜单那种表面工作，而是真正了解你开车时候的实际问题。

有些细节看着普通，其实很有讲究，比如礼宾光毯晚上自动亮起，不是为了照亮路面，而是让乘客下车时显得有面子，还有可折叠小桌板，可以用来开会、写作业或者吃外卖，设计团队事先调查了几千个家庭的需求，这些设计都不是工程师凭空想出来的，都是根据实际数据做出来的。

2024年上海进博会的官方用车选了GL8，有外国嘉宾问工作人员，这车是不是中国自己造的，工作人员回答是的，这句话听起来简单，其实很有分量，说明这台车已经不只是别克的品牌产品，而是由中国团队主导、专门为中国市场打造的车型，它背后有整个中国制造体系在支撑，包括供应链、技术研发和用户需求理解，这三方面紧密配合在一起。

比亚迪能够成功发展起来，是因为它自己掌握了三电技术，GL8这款车能一直卖得好、活得久，也是因为它不光是一台合资车，而是做了很多本土化的改进，用上了中国的电池、中国的芯片、设计和服务也都按中国市场的需求来，说白了，它不是美国品牌的一个分支，更像是挂着别克标志的中国新品牌。

有人觉得这款车样子老气，但老板们并不在意，他们更看重它的稳定表现、可靠品质、体面外观和实用功能，GL8确实做到了这一点，它不靠花哨的技术包装，也不依赖夸张的宣传手段，而是真正理解并满足了中国人用车的实际需要，这就足够了。