深陷盈利暴跌困境的广汽集团，2025年交出了堪称“史上最差”的成绩单——前三季度归母净亏损高达43.12亿元，同比暴跌3691.33%，累计销量118.37万辆同比下滑11.34%，从曾经年盈利超百亿的行业前列，滑落至系统性危机的泥潭。这一颓势并非个例，其旗下两大核心合资品牌广汽本田与广汽丰田，同样在市场变革中遭遇销量滑铁卢，昔日的销量神话正面临严峻挑战。

回溯这场盈利崩塌的根源，广汽集团的业绩下滑，与合资板块的全面衰落有着密不可分的关联。广汽本田今年10月销量为35671辆，同比下降15.81%；1-10月累计销量259576辆，同比下滑26.16%。

作为曾经的“销量神话”，广汽本田拿下过78万年销量，124亿净利润的亮眼成绩，但从2021年开始销量下滑，同比下降3.17%。往后几年便一直呈下跌趋势，2024年销量仅为47.06万辆，同比下滑26.52%。

本田25年前三季度销量22.39万辆，同比下滑27.58%，且自3月起连续7个月出现同比下滑，主力车型雅阁、CR-V年销降幅超25%。今年推出的P7车型在上市后就进入低迷期，5月-10月，单月销量基本维持在200辆上下。

广汽本田P7曾官宣称上市24小时订单量便突破5000台，然而截至今年10月，第三方披露的该车累计零售量尚不足5000辆。为提振销量，该车于10月下旬推出限时优惠活动，起售价降至14.99万元，但从当月销量表现来看，此番降价并未扭转其销量低迷的态势。

虽然近几年广汽本田一直在不断地调整价格，用以价换量的运营策略来提振销量，但即便已经让出巨大的利润空间，但仍然无法阻止销量下滑的趋势。

另一合资品牌广汽丰田更尝试过年销破百万，凯美瑞、汉兰达车型都曾是各自级别里的顶流车型，为广汽带来过丰厚的利润。但广汽丰田2024年销量开始显著下滑，年销77.01万辆，同比下跌14.5%。不过旗下部分车型仍有亮点，汉兰达销量同比增长7%，赛那同比增长17%，智能电混双擎车型占全年销量的48%，成为重要支撑。

2025年广汽丰田凭借新能源车型实现逆势正增长，1-10月累计销量63.9万辆，实现同比正增长。前三季度新能源车型累计销量12.3万台，同比暴涨280%，纯电车型铂智3X成为销量增长关键，从3月上市后销量便持续攀升，10月交付量首次破万，上市至10月累计交付约5.2万辆。

行业首搭“豪华新三件”的铂智7正式在广州车展发布亮相，铂智7是铂智3X之后，广汽丰田推出的第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型，该车型首搭华为鸿蒙座舱，铂智3X亮眼的成绩为铂智7积累了“合资+智能”的用户基础与口碑，新车上市后或将进一步提升丰田的销量。

广汽丰田后续将靠铂智系列完善新能源矩阵，还计划为汉兰达、赛那等车型搭载增程系统，同时升级燃油车配置，推动销量稳步提升。

自主品牌的强势崛起，正给合资品牌带来前所未有的冲击浪潮。即便是豪华阵营的BBA都难抵压力，更遑论丰田、本田这类主打经济适用型市场的主流合资品牌。即便在合资板块中表现相对稳健的广汽丰田，也仅取得4.89%的微增，显然难以独自扛起支撑合资业务业绩的重任。

从集团亏损到合资品牌分化，广汽系的转型之路已然走到关键十字路口。未来，广汽本田亟需摒弃路径依赖，加快新能源产品的技术迭代与市场适配，重构产品竞争力与品牌价值；广汽丰田则需乘势而上，深化“新能源+智能化”布局，以铂智系列的成功经验带动全系车型升级，巩固增长势头。