宝马在汽车圈中因多种原因而闻名，并非全部都是好事。豪华、低调、性能、复杂、昂贵、每年似乎都在扩大的格栅以及标志性的直列六缸——这些因素在某种程度上都能为宝马加分。但从历史上看，拥有宝马的一个明确警示是可靠性。人们普遍认为，除非愿意在维修上投入大量金钱，否则宝马的汽车并不可靠。
不过，这一声誉最近已经改变；如今更多的宝马车能够顺利通过维修站，而不是被拖进维修厂。Consumer Reports甚至指出，这家德国品牌在新车可靠性排名中位列第五，二手车可靠性排名第六——尽管其高昂的维修费用仍居第25位，仍然十分昂贵。但如果你不常需要维修，这并不是大问题，对吧？
和所有制造商一样，宝马并非完美，它的发动机也有缺陷。无论是因复杂性、设计缺陷、召回，还是设计思路不佳，即使是以质量著称的公司也会偶有失误。它的许多发动机装配了日益复杂的电子系统、精密零件、脆弱系统等，这些在细致保养下本可经久耐用。但“德国工程”有时会因这些发动机而受到讽刺；今天我们将探讨的就是其中的五颗“烂苹果”。
这款发动机主要在欧洲市场出现，N47柴油发动机是单涡轮或双涡轮的直列四缸，排量为1.6L和2.0L，生产时间大约在2000年代末至2010年代初。它本是一款普通、基础的柴油发动机，燃油经济性在小型车（如1系列轿跑和掀背车）中表现不错，且维护需求相对较少（这在德国豪华车中并不常见）。那么为什么这款相对平庸的发动机会上榜？两个字正时链。
正时链是干涉式发动机（如N47）的关键部件，需要极其精确的时序来保持气门机构与活塞同步。如果正时链或其齿轮出现问题，时序会被打乱，导致气门在活塞到达上止点时仍保持开启，从而使活塞撞击打开的气门。显然，这种内部碰撞是极其致命的。因此正时链通常设计得相当坚固；维修店声称，一条普通的正时链在约100,000英里后才需要更换。
问题在于，宝马出于某种原因认为正时链在整车寿命内不需要维护。于是把它安置在发动机最深处，导致要取出链条需要昂贵且耗时的人工。宝马没有进行召回，而是发布了一项“技术行动”，更换链条和张紧器以挽回面子，但任何搭载该发动机的车辆仍然面临同样的维修难题。
宝马的N63 V8是一款在2010年代广泛使用的高性能发动机，其独特之处在于涡轮增压器的布局。N63采用双涡轮设计，每个气缸排布都有一个涡轮，常被称为“biturbo”。由于涡轮依赖排气气体驱动，这些气体温度极高，甚至在某些情况下会让涡轮呈现橙色发光。涡轮离排气歧管越远，气体行程越长，涡轮迟滞就越明显。
逻辑上，应该把涡轮直接装在排气歧管上。但宝马没有这么做；N63采用“Hot‑Vee”布局，即把涡轮置于进气通道——V形结构内部。作为宝马首款biturbo发动机，也是首款现代Hot‑Vee结构，它不可避免地出现了热管理和机油消耗方面的初期问题。
早期的N63存在涡轮过热失效、气门机构导致的过度机油消耗与燃烧、热应力引起的预点火（敲击）以及发动机过热等问题。幸运的是，这些问题在后续几代产品中得到了解决，如今的N63已被视为相对可靠的发动机。但仍建议避免使用2012年更新之前的车型，或在使用时密切关注温度表并勤检查机油位。
高转速V10在全油门下的轰鸣声令人着迷。与雅马哈为雷克萨斯LFA开发的1LR‑GUE不同，宝马的S85 V10更加平价——前提是它永远不进维修站。虽然这款发动机外观华丽，但其可靠性却堪称“差劲”。
导致这款发动机口碑不佳的主要原因是连杆轴承——S85底部结构的关键部件。连杆负责将活塞头与曲轴连接，轴承位于连杆与曲轴之间，提供持续受油润滑的磨损表面，以防止连杆或曲轴受损（这两者的更换成本都很高）。S85的连杆轴承磨损速度远高于其他发动机，容易导致底部结构失效。
论坛和博客上常见该发动机轴承的照片，无论是预防性维护后还是故障后。再加上这种专用发动机的维护成本高得离谱，S85被视为极端发动机——驾驶乐趣十足，却极其昂贵且维护要求苛刻，这与其赛车血统相符。
以下这款发动机常常在改装圈引发争议。N54直列六缸因其强大的动力潜力和丰富的改装配件而受到爱好者追捧。常识认为，具备高功率潜力的发动机内部部件应当加固；否则它不可能因可调性而出名。那么，它为何会出现在最不可靠的宝马发动机名单上？
实际上，单从机械结构来看，这款发动机本身并没有根本性缺陷。出厂的、保养得当的N54可靠性良好。问题出在配件上。发动机的各类附件普遍存在故障。
从头开始，高压燃油泵常常失效，导致燃油供给不足，使发动机极度贫油甚至熄火。随后，燃油进入喷油嘴，N54的喷油嘴易漏油，破坏空燃比。接着是气门机构——气门盖易漏油。最后，发动机还容易出现增压泄漏和涡轮问题。水泵等其他附件也常需更换。
虽然它是一款传奇发动机（且比宝马从未使用过的V6更具个性），但这并不意味着它可靠。无论哪一部件失效，都会让你在路边束手无策。
宝马以其斜置直列六缸闻名，广泛用于性能跑车和跨界车型。如果想要更具辨识度，只能把两台直列六缸合并到同一曲轴上，形成N73 V12。该发动机技术含量极高，平顺且动力充沛，适用于劳斯莱斯幻影和宝马E65 7系列等高端豪车。然而，其复杂的底层设计也埋下了昂贵的隐患。
与N54类似，N73本身并没有根本缺陷，车主和业界普遍认为它是一款可靠的动力单元；问题同样出在配件上。高压燃油泵不可靠、气门机构易出现碳沉积、冷却管路漏水等问题频发。相比直列六缸，V12的空间更紧凑，维修成本更高。
车主常提到拥有V12的费用是主要缺点，E65 7系列也未能缓解这种担忧。虽然发动机内部基本稳健，但需要细致保养；双倍的气缸数和旗舰级发动机的复杂性导致诊断和维修工时费用飙升。这是一款当代先进且美丽的发动机，但代价不菲，往往在维修站体现得淋漓尽致。
为了制定本名单，我们审视了大约15‑20年龄段的发动机，以确保有足够的案例显示出共性的可靠性问题。更新的发动机也可能存在缺陷，但需要时间才能显现；同样，较老的发动机可靠性取决于车主的使用和保养情况。
我们参考了多种来源来佐证结论，包括Edmunds等权威机构、专业工程师的YouTube视频、论坛、长期车主报告、新闻博客与评测等。简而言之，我们力求从维修成本、常见投诉、部件可达性等多个维度，为车主提供完整的可靠性画像。
本文关注的仅是发动机本身及其必需的附件和外围部件，未涉及变速箱及传动系统等其他部件的成本与问题，这些会因车型年份而异。请务必核实车辆是否有未完成的召回，并注意里程数可能加剧已知问题和维护需求。
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