这段时间，新加入到高端市场中的车型可不少，像奇瑞风云A9L就凭借着高调发布与订单数据而出圈。不过，这定位是高端了，但风云A9L实际价位却并不算高，而是选择了与比亚迪汉DM-i相似的价位，而这也意味着车辆想要人气高且卖得好，还得看能不能过得了汉DM-i这一关。今天，咱们就以2025款汉DM-i 245KM 激光雷达旗舰型（指导价为19.98万元）与2025款风云A9L 260伯牙智领版（指导价为19.29万元）为例，看看二者谁更突出。
从设计来说，汉DM-i属于较为年轻的类型，无论是黑色面板上的汉字车标，还是出现在导流、气道以及侧裙中的黑色运动包围等等，车辆都有种运动倾向。
风云A9L属于较为高级的版本，通过更大面积的封闭与前中后多区域覆盖的银色镀铬条，这些都会强调中年群体对于高级金属的执着，也能让车辆宜家宜商。
从尺寸来看，汉DM-i的长宽高为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，比例上是比较修长的，溜背让它看上去会比较低趴一些。
风云A9L这边则有5018/1965/1500mm，轴距为3000mm，除了修长之外，车身的宽挺结构也足够出彩，就是咱们平时说的那种大气。
从座舱来看，汉DM-i有比较明显的高位层次，两侧的环绕出风口显得比较有设计感，并匹配有门板处的曲面扬声器罩；而带弧度下沉的副仪表台采用了前储物、后充电板布局。双辐式方向盘前有12.3英寸嵌入仪表与HUD抬头显示，中控为可分屏显示的15.6英寸悬浮式触控屏。
风云A9L则更接近于新势力、强调了简洁感，T型结构分为双层，而金属扬声器罩则与电动座椅控制键相匹配，层次不如汉DM-i丰富，但环绕感还是比较强烈的，副仪表台也使用了纵向贯穿融合。双辐式方向盘前配有10.25英寸悬浮仪表，而中控也有15.6英寸悬浮式触控屏。
从车机来看，汉DM-i有比亚迪D100芯片支持的DiLink 100，虽然不支持手机互联，但应用商店的生态兼容上手其实会比较方便，四区域语音交互也有较高的识别率。娱乐上，其搭配的是12扬丹拿音响，并配有主动交互氛围灯，舱内氛围是不错的。
风云A9L则有了8255芯片支持的Lion系统，既能在车机中完成拓展，也支持CarPlay/Carlink/HiCar手机互联，配合人脸识别与可见即可说的连续对话方式，交互起来会更流畅、可控范围也要丰富一些。娱乐上，其还有23扬伯牙之音音响并有更多氛围灯色彩，立体声环绕感更强烈，比较符合当下年轻用户的进阶体验需求。
从驾驶来看，汉DM-i搭载了DiPilot 300驾驶辅助激光版，有英伟达Orin-X芯片支持，已经完成了高快城领航辅助的覆盖，并能通过信号灯识别反馈来优化行车中的安全性。其中，无图城市NOA不用等待开通，不同地区用了起来更方便。
风云A9L搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，有英伟达Orin-Y芯片支持，虽说算力低一些， 但它却多出了记忆泊车辅助等功能，能够使用的日常场景更丰富些，多出的540度全景影像也能让泊车、错车变得安全一些。
从舒适来看，汉DM-i提供了主驾12向/副驾10向电动调节+加热/通风/按摩功能，副驾后提供了老板键，并提供了车载冷暖箱，而可开启的全景天窗也能在城市场景带来些透气性，对细节人性化的照顾更到位些。
风云A9L则提供了主驾12向/副驾4向电动调节+加热/通风/按摩功能，多出了副驾记忆、后座放倒+加热/通风功能，而分段式固定天窗与扩展到二排的车窗双层隔音玻璃，则有更综合的全车舒适支持，满员体验会更好一些。
从动力来看，汉DM-i搭载了第五代DM技术，采用115kW/225N·m的骁云-插混1.5T专用发动机+200kW前置电动机组合，除了能6.7秒破百外，搭配29.4kWh电池组，能实现245km(CLTC)纯电续航、4.49L/100km(WLTC)亏电油耗，在性能与效能之间有更好的平衡性。
风云A9L搭载了鲲鹏电混6.0系统，采用115kW/220N·m的1.5T鲲鹏超混发动机+160kW前置电动机组合，在7.9秒破百的同时，33.68kWh方刀电池带来了260km(CLTC)纯电续航、4.85L/100km(WLTC)亏电油耗，尽管性能与能耗都要略高一些，但15分钟30-80%快充却要更快。
从底盘来看，汉DM-i采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，搭配云辇-C与主动预瞄功能，车辆在操控与舒适中能够实现不错的平衡性。
风云A9L则采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，它的CDC连续可变阻尼电磁悬架，整体上还是更强调舒适，在操控方面略逊色于对手，但应对颠簸路段却做得更好。
写在最后
比亚迪汉DM-i与奇瑞风云A9L的对比其实还是比较直观的，无论是设计，还是机械调校，汉DM-i都有着更多年轻运动的表达，会是比较适合青年群体的选项；而风云A9L则主打一个高阶家庭用车，就算是商旅用它也撑得起来。至于说这两位谁更好，那还是得自己去试过了才知道。
