去年还卖40万的沃尔沃S90，现在22万开走。

我反复确认了这个数字：沃尔沃S90入门版官方指导价40.69万元，叠加各种补贴后，终端裸车价已经跌到22.99万元，到店还能再谈。更夸张的是，降价后8月销量直接飙到1554台，比7月的388台翻了整整3倍。

但你不知道的是，就在几个月前，全国两百多家沃尔沃4S店，单店月均卖不到2台S90。销售顾问站在展厅里，看着车发呆。

这不是沃尔沃一家的故事。

宝马一口气下调了31款车型的零售指导价，24款降幅超10%，旗舰电动i7 M70L直接砍掉30.1万元。奔驰C级最高降幅3.85万，GLC降了6.25万。奥迪A4L裸车价已经跌进18万区间，奥迪A6L从45万降到26万左右。捷豹XEL终端优惠16.73万，降幅达50%，几乎半价甩卖。

传统豪华品牌用几十年搭建起来的高溢价价格体系，正在以肉眼可见的速度瓦解。

为什么突然撑不住了？

第一，新能源车已经把燃油车逼到了墙角。

2026年7月，新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，连续四个月稳定在60%以上。5月国内乘用车销量前十名，历史上第一次全部是新能源车型。更扎心的是，调研显示超过八成燃油车车主置换新车时选择了新能源。

BBA上半年的日子有多难过？奔驰在华销量暴跌28%，宝马跌20.4%，奥迪跌19%。不是消费者不买豪华车了，是消费者不再认为“豪华=燃油”。

第二，经销商的库存已经压得喘不过气了。

2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线。奔驰销售坦言“每台车基本都在亏”，C级一台车的亏损接近6万。奥迪A4库存压力大到什么程度？销售直接说“A4库存压力比较大，是主推，还能再优惠”。

第三，豪华品牌在电动化上慢了半拍。

传统豪华品牌的纯电产品在智能座舱、辅助驾驶方面，和国产新势力差距明显。燃油车引以为傲的机械素质，在电机面前失去了碾压性优势。当“豪华”的定义从发动机、变速箱变成了智能化和用户体验，百年品牌的护城河正在被填平。

现在该不该出手？

直接说结论：分人。

如果你常年跑高速、往返城乡，没有固定充电条件，年行驶里程超过1.5万公里，现在确实是入手燃油豪华车的好窗口。这类场景下，燃油车补能自由、无续航焦虑的优势依然无法替代，而且当前超大终端优惠实打实降低了购车成本。

如果你计划长期持有8年以上不换车，保值率的波动对你影响有限，趁着价格谷底入手一台品质过硬的豪华燃油车，性价比确实拉满。

但如果你三五年就打算换车，劝你冷静。燃油车三年保值率已经跌到43%左右，较2020年下降了超过25个百分点。现在低价买入，未来置换亏损的钱，很可能远超当下省下的优惠。

如果你家里能装充电桩、日常只是市区短途通勤，新能源车的用车成本优势太大，没必要为了省几万块逆势选择燃油车。

还有一条底线：只买国六B新车，坚决避开超长库龄库存车。 到店先查车辆出厂日期，优先选择半年内生产的车。库存车看似便宜，电瓶亏电、轮胎老化、橡胶件变质，后期维修成本会让你怀疑人生。

未来会怎样？

传统豪华燃油车的降价不会是短期促销，而是一个不可逆的长期趋势。

按照行业预判，2026年中国汽车市场进入调整期，2027年才可能迎来阶段性修复。新能源渗透率还会继续攀升，燃油车的市场份额只会进一步收缩。

短期内，燃油车不会消失，但它的角色正在从“主流选择”变成“特定场景选择”。豪华品牌也在加速转型——奔驰纯电GLC已开启预售，宝马新世代iX3计划2026年四季度上市，但产品空档期长达近一年。这个窗口期，就是燃油车最后的“清仓时间”。

对消费者来说，现在是一个真实的价格红利期，但不是所有人都适合抄底。 想清楚你的用车场景和持有周期，比盯着降价数字更重要。