当年大名鼎鼎的“保时泰”众泰汽车，巅峰年销33万多辆，后来怎么黯然落幕？

说起国内汽车圈最出名的山寨豪车，很多人第一反应就是众泰SR9，外号“保时泰”。2016年这款车横空出世，外观、内饰高度复刻保时捷Macan，十几万的价格，就能开出百万豪车的面子，上市三天订单就突破2万台，瞬间火遍全国。

众泰起源于浙江永康，2003年由铁牛集团创立。早期收购旧汽车生产线，拿到造车资质，靠着模仿豪车外观、低价大空间，主攻下沉市场。先是T600撞脸奥迪Q5，积累大量用户；到SR9上市，直接把众泰推向顶峰。

2016年是众泰的巅峰，全年销量33.31万辆，跻身自主品牌前十。2017年借壳上市，营收208亿，净利润11.36亿，市值最高接近290亿，创始人应建仁一度成为当地首富。当年上海车展，连保时捷CEO都特意走到众泰展台参观，一时传为车圈名场面。

这份火爆，完全建立在“抄外壳”的捷径之上。众泰内部甚至有个出名的外号叫“皮尺部”，专门对标国外豪车测绘外观。大量资金投入外观设计和营销，核心研发投入极低，发动机、变速箱全部外购，底盘调校、整车品控短板严重。

车子看着光鲜，质量问题很快集中爆发：发动机漏油、变速箱顿挫、车身异响、做工粗糙，大量投诉涌入，口碑快速崩塌。
与此同时众泰还盲目扩张，大举新建工厂、铺全国经销商网络，负债持续走高。2018年国内车市迎来寒冬，汽车销量首次整体下滑，市场竞争加剧。吉利、长城、比亚迪都在埋头打磨自研技术，众泰没有核心技术支撑，销量断崖下跌。

2018年销量掉到15.48万辆，2019年只剩11万多辆，母公司铁牛集团资金链断裂，债务暴雷。工厂陆续停工，大批经销商退网。2020年众泰整车生产基本停滞，连续巨亏，上市公司被ST，进入破产重整程序。

如今旧的众泰主体早已破产清算。虽然品牌经过重整保留了下来，但早已不复当年盛况，路上几乎看不到新车。

众泰的兴衰也印证了一个道理：靠模仿外壳或许能短期走红，但汽车行业拼的是底盘、动力、品控这些硬实力。只做表面功夫，没有核心技术加持，再火爆的网红产品，终究走不远。