雅万高铁欠下中国的数百亿贷款，印尼打算把还款周期直接拉长到80年。印尼财政部长萨德瓦宣布，雅万高铁债务偿还期限将延长至80年，今后每年大约偿还3.8亿元人民币。
 
雅万高铁是中国高铁第一次整套走出国门的项目，2015年两国敲定合作，2017年正式签了贷款协议。
 
整条线路142公里，连接印尼首都雅加达和第三大城市万隆，设计时速350公里，通车后两地通勤时间从三四个小时直接压缩到40分钟。
 
当初项目预算是60亿美元，折合人民币四百多亿，其中七成五的资金都是中国国家开发银行提供的贷款，原先约定的还款期限是40年，前10年只还利息不用还本金，最低的年利率才2%。
 
这个条件有多优厚？同期印尼自己发行国家国债，年利率都在6%以上，国际上其他基建贷款的利率普遍也有4%到6%，还款期限大多只有二三十年。
 
可实际建起来，花钱远超预期。先是征地难，当地居民协商、土地手续办理拖了很久；后来又碰上全球疫情，施工断断续续停了好几次；再加上那些年钢材、水泥等建材价格一路飞涨，里里外外算下来，总投资最后涨到了73亿美元，比当初预算多了13亿美元。
 
为了补上这个缺口，印尼又从中方追加了一部分贷款。
 
高铁开通后，生意其实很不错，没几年客流量就突破了一千万人次，老百姓都愿意坐，又快又舒服。
 
可还债还是犯了难，问题出在汇率上：高铁卖票收的是印尼本国货币印尼盾，可还给中方的贷款得用美元结算。
 
最近这些年全球经济波动大，印尼盾兑美元一直贬值，也就是说，印尼要拿出比当初多得多的本国钱，才能换成足够的美元还债。
 
票款收入覆盖日常运营和设备维护还行，要按原来40年的期限连本带利还清，压力确实不小。
 
所以印尼这次不是单方面耍赖，是做了一整套的债务重组安排。首先是把雅万高铁项目印尼方持有的60%股权，从原来的国企财团手里，零对价划转给了印尼财政部下属的专门机构，等于把这笔债务从企业层面抬到了国家层面，由政府直接兜底。
 
之后才和中方协商，把总的还款期限从40年延长到80年，这样每年需要偿还的金额就大幅降低，算下来一年大概3.8亿人民币。
 
印尼财政部算过账，下属专门机构每年的利润就够还这笔钱，不用额外挤占国家日常的财政预算。
 
很多人一听说要还80年，第一反应是咱们吃亏了，其实换个角度想，这反而是更稳妥的选择。如果硬逼着按原来40年的期限还，印尼那边财政扛不住，真要是出了坏账，咱们反而可能收不回本金。
 
现在把期限拉长，把每年的还款额降到人家能轻松承受的范围，反而能保证每年按时回款，大大降低了坏账的风险。
 
更何况咱们做雅万高铁，从来就不是只赚这一笔贷款的利息。这是中国高铁出海的标杆项目，全链条的中国技术、中国标准、中国装备，跑了这几年，靠谱、快捷、性价比高的口碑已经在东南亚打响了。
 
现在印尼已经在规划高铁东延线，全长七百多公里，还有跨海大桥、水上光伏、高速公路等一大批合作项目都在推进。靠雅万高铁攒下的信任和口碑，后续能带来的合作价值，远不止这几百亿贷款。
 
至于西方媒体炒的所谓“债务陷阱”，更是无稽之谈。哪有债主主动延长还款期限、降低每年还款额的陷阱？咱们这是根据合作方的实际情况灵活调整，是互利共赢的事。说到底，国际基建合作本来就是放长线的事，不能只盯着眼前的仨瓜俩枣。
 
80年的期限看着长，其实是给双方都留足了缓冲空间，既解了印尼的燃眉之急，也保住了咱们的长远利益，这笔账算的是全局的大账。