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墨西哥撕毁我国 305 亿高铁合同,仅赔偿 810 万,后续发展引关注
印尼雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路，一个接一个拿下来。2023年雅万高铁通车，从雅加达到万隆原来要三个多小时，现在40分钟就到，印尼政府和老百姓都满意得很。墨西哥倒是没彻底放弃高铁梦。2023年7月又提出要建墨西哥城到...
越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个
越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。这事的源头是法国殖民时期留下的那条1000毫米窄轨铁路，它像一条喘着粗气的老蛇，横亘在越南南北大地，1700多公里的路程，火车晃晃悠悠要跑近30小时，最高时速撑死了90公里，连50年前的运输需求都满足不了，更别说适配现在越南每年6%以上的经济增速。越南心里跟明镜似的，这条老古董早该淘汰，于是从上世纪90年代就琢磨着建高铁，满心以为自己南北纵贯、连接东盟与中国的地理位置是块香饽饽，各国都会抢着来修。可越南显然高估了自己的吸引力，也低估了高铁建设的门道。规划中的南北高铁全长1541公里，预算从最初的几百亿美元一路飙升到670亿美元，而越南2023年的GDP总量才4300多亿美元，这意味着一条高铁就要花掉全国近七分之一的年度经济总量。如此庞大的开支让越南自身财政根本无力承担，于是便寄希望于外资全额垫资，还要求贷款年利率不超过1.5%，不能附带任何政治条件。还有就是，越南张口就要100%核心技术转让，从列车牵引系统到信号算法，从设备生产到运营维护，都得一股脑交给他们，还要在越南本地建厂培训工人，相当于想靠一个项目凭空造出一个现代化工业体系。这种空手套白狼的要求，别说国际巨头，就算是慈善机构也得掂量掂量。越南一开始把宝押在日本身上，觉得新干线技术成熟，想拿着日本的报价回头压中国的价。可日本报出的方案比中国贵了至少30%，工期还要30年，算下来到2045年才能通车，越南一看钱包顶不住，又开始跟日本讨价还价，要求降低建设标准、提供低息贷款，被日本以质量风险为由果断拒绝。转头找中国时，越南更是狮子大开口，要求中方承担80%以上投资，同时转让所有核心技术，完全无视高铁技术背后的商业利益和国家安全，这种不平等的要求自然也遭到了拒绝。欧洲的法国阿尔斯通、德国西门子也被越南拉来凑数，可这些企业早就摸清了越南的套路，法国高管甚至直言“在越南，合同就是用来撕碎的草纸”。越南之前的基建项目里，频繁出现政策反复、拖欠款项的情况，中国帮越南建的河内轻轨，就因为越南征地拖延7年，成本从35亿元涨到55亿元，验收后还迟迟不付款，这样的信誉记录，谁也不想当冤大头。核心矛盾在于，高铁建设需要稳定的政策和高效的执行，可越南光是确定方案就吵了十几年，国会反复否决又重启，2000年就提的计划，直到2024年才勉强通过投资决议，这样的效率让外资望而却步。抛开资金和技术要求，实际建设中的难题更是让各国企业退避三舍。越南68%的高铁线路需要征用私有土地，涉及12万户居民，可当地的征地补偿只有市场价的30%-50%，不少钉子户直接开出30倍于市价的补偿金，同奈省曾因为拆迁纠纷让项目停工8个月。再加上线路要穿越喀斯特地貌和膨胀土路基，施工难度极大，光是地质勘探和地基处理的成本就足以让很多企业亏损。更讽刺的是，越南自己的工业基础极差，全国能达到高铁建设标准的施工企业不足20家，连基本的信号系统和电力配套都搞不定，却硬要追求30%-40%的国产化率，简直是异想天开。看着周边国家的高铁纷纷落地，越南更是坐不住。老挝的中老铁路通车后，直接拉动老挝GDP增长6.5%，货运成本下降四五成；印尼的雅万高铁让Jakarta到万隆的行程从3小时缩到40分钟，成为区域标杆。这些项目都是中国以平等合作的模式共建，双方共同出资、利益共享，而越南却一门心思玩平衡术，既想依赖中国的技术和资金，又怕被“卡脖子”，还时不时跟着美国、日本搞小动作，这种矛盾的心态让合作根本无法推进。越南跑遍全球兜兜转转二十多年，从最初的志在必得，到后来的四处碰壁，最后落得个无人搭理的尴尬境地。说到底，还是把国际合作当成了过家家，以为靠着地理位置就能让各国妥协，却忘了基建项目讲究的是互利共赢，不是单方面的索取。那条老窄轨还在慢悠悠地跑，而越南的高铁梦，恐怕还得在“想白嫖”和“没人帮”的死循环里继续打转。
雅万高铁亏损严重,印尼没钱想赖账?
最近印尼政府成功发行了一笔规模为60亿的离岸人民币债券，引发了市场高度关注，其中包括五年期35亿元以及十年期25亿元，利率分别为2.5%和2.9%，印尼可不是毫无来由发债的，根源是为了雅万高铁。雅万高铁建设的时候使用了国开行...
雅万高铁两载疾驰点亮区域发展新图景
直至2025年10月17日，由中印尼合作建设与运营的雅万高铁正式开通满两周年啦，这条整体长142.3公里、最高运营时速有350公里的高铁线，已累计搭载旅客超1200万人次，安全运行的里程突破了565万千米，依靠实打实的运营成效，成为...
印尼雅万高铁开通运营两周年累计发送旅客超1200万人次
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，10月17日，雅万高铁正式开通运营满两年，累计发送旅客超1200万人次，单日最高旅客发送量达2.67万人次，动车组列车安全运行超565万公里。雅万高铁于2023年10月17日正式开通运营，由中印尼...
年底前,印尼完成迁都,对雅万高铁的影响,跟你想的不一样
最后我国2016年兴建的 雅万高铁 也将受到一些困扰，作为一带一路重点项目，雅万高铁西起雅加达，东至万隆，是连接印尼和东南亚的第一条铁路。雅万高铁的选址就是看重了雅加达的人口资源，如今迁都计划的实施预计将导致雅万高铁...