先讲一个我自己的真实经历。去年NIO Day，我从北京一路开到杭州，1300多公里，全程只换电，没充过一次电。有一回从北京跑威海，800多公里，来回各换两次电，基本都在高速上，有一次下高速，换电站也就在高速出口边上。这种"说走就走"的底气，不是靠某块电池多大、某个快充多快给的，是靠蔚来这么多座换电站组成的一张网给的。蔚来高速换电站已经建了1049座，9纵11横16大城市群高速换电网络，连通全国超550城，十个人里八个，公司或者家三公里内就有一座站。这组数据什么概念？就是换电已经像加油站一样，长在你日常出行的动线上了。
再聊效率。3分钟换完，人都不用下车。去年长假在服务区，别人在充电桩前面等位排队，我换完电直接走人。平时更典型，有一回我去平谷，回程电不够了，路线里加一个换电站，换完电去吃饭，一点不耽误。油车加油是什么体验，换电就是什么体验，而且比加油还多一个好处——每次换电，电池相当于做了一次体检，衰减焦虑、二手焦虑，在换电体系里基本不存在。
这次第五代站还有一个信息值得单独说：自研的全新换电平台，最大支持3.5米轴距，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌所有车型全面兼容，firefly也正式接入换电体系。一个网络服务三个品牌，这就是换电和充电最本质的区别——充电是单点服务，换电是网络生意，网络越大，每个用户的便利指数越高。
所以回头看，上半年ES8能成为大型SUV和40万以上市场的销量冠军，蔚来前7个月交付22.7万台、同比增长68%，换电网络的规模效应绝对是重要驱动力。累计1.2亿次换电，是用户用脚投票投出来的。
换电这条路，不是谁都走得动，但蔚来把它走成主流了。4000座不是终点，网络效应开始兑现的时候，才刚开始。作为老车主，我反正已经离不开换电了。
