标签: 蔚来汽车
最让奔驰宝马奥迪伤心的是，他们打败了所有对手，却输给了时代。
最让奔驰宝马奥迪伤心的是，他们打败了所有对手，却输给了时代。就算在5年之前提到豪车，大家一定会想到奔驰，宝马，奥迪。太多人表示，他们就是汽车工业的顶级水准。这句话并非虚假，从本世纪初到2020年前后，三大一线豪车在国内以及全球市场所向披靡。可现在呢，他们已经彻彻底底输了。5年前三大一线豪车在中国销量都能突破70万辆，奥迪常年稳居豪华车销量榜首。但从2024年开始，他们不断吐出市场份额，中国新势力品牌蔚来，理想，问界则对它们不断蚕食。三大一线豪车虽然也希望降价求生存，但却不是中国新能源车企的对手。他们现在虽还有一定基本盘，但增长乏力，很难复制之前的辉煌了。看看我身边朋友就知道了，大家聊的都是新能源汽车，谁还再去说什么三大一线豪车。本来他们也想全面电动化，但却搞了个可笑的油改电平台，导致产品质量差强人意，难以吸引更多的用户。为什么会这样呢？原因其实并不复杂，因为中国新能源汽车不光是烧电代替烧油的问题，而是重新构建了豪华车的逻辑。我们以前说豪华车发动机动力要大，底盘调校要好，内部空间要大，而且还要有真皮沙发，分区空调之类的。但现在的国产新能源车，发动机和底盘全部秒杀传统燃油车，内部空间也大，真皮沙发已经是标配，关键的还配有智能座舱和自动驾驶系统，这是燃油车根本没办法解决的。更何况中国新能源车企使用互联网思维进行运营，在这些玩法上，三大一线豪车明显不是对手。这样一来就是产品力不如人家，科技感不如人家，卖东西还不如人家会吆喝，又怎么能卖的出去呢？当然了，我们肯定不能否认三大一线豪车的价值，因为在燃油车时代，他们确实站在顶级位置上。他们拥有精干的机械工艺，拥有严谨的调校，也启蒙了中国整整一代对豪华车的认知。哪怕直到现在，大家伙还都记得宝马车的操控有多么优秀，奔驰车的内饰有多么豪华，奥迪车的科技感有多么强大。但现在这一切，都在新能源汽车面前灰飞烟灭了。消费者期待的是可以不断进化，常用常新的智能体验，不仅仅是真皮沙发和一个厚重的底盘，而这偏偏是三大一线豪车最缺乏的地方。所以说，他们打败了所有对手，却输给了时代，这世界就是如此奇妙。
可怕，蔚来能源体系过去一个黄金周，换电109万次，充电82.7万次，单日最高14
可怕，蔚来能源体系过去一个黄金周，换电109万次，充电82.7万次，单日最高14万次换电。我贡献了十次换电，当了7天司机，真过瘾。
【蔚来智驾多位核心高管调整】10月9日，据亿欧汽车消息，蔚来人工智能平台负责人白
【蔚来智驾多位核心高管调整】10月9日，据亿欧汽车消息，蔚来人工智能平台负责人白宇利已于国庆节前离职。除了白宇利，蔚来世界模型负责人马宁宁、蔚来智驾产品负责人黄鑫、蔚来智驾项目管理部负责人郑可、蔚来智驾端侧部署AI引擎部负责人吴钊等高管也已离职。据说一切人员调整都是为了。全力冲刺世界模型2.0版本的开发与交付。这波调整是降本增效，还是裁到大动脉，2.0版本世界模型上线那天才会真相大白[doge][doge][doge]大v聊车
三部门放大招！新能源车车船税优惠门槛再提高，2026年起执行！这些关键点直接
三部门放大招！新能源车车船税优惠门槛再提高，2026年起执行！这些关键点直接影响你的钱包！1️⃣混动门槛飙升：纯电续航从43km→100km！2️⃣免税额度腰斩：最高免税额从3万→1.5万！30万以上的车，相当于多掏1.5万税钱，够加半年油了！3️⃣最后窗口期：想享受全额免税？务必在2025年12月31日前开票！过时不候！这波操作，明着是提升技术门槛，淘汰“伪混动”，实则也是给免税红利“降降温”[吃瓜]⚠️计划买插混或30万+纯电的朋友，2025年是关键！另外，选蔚来等换电车型，计税价格可能更低哦~你会为了赶在2025年前享受全额免税，提前入手新能源车吗？还是觉得等等更划算？来评论区聊聊！
越南抄中国作业数十年，造出自己汽车品牌，却仍难和中国车抗衡
越南抄中国作业数十年，造出自己汽车品牌，却仍难和中国车抗衡越南，可以说是抄袭中国抄袭最积极的国家。而且他的抄袭和别人不一样。别人是请中国人过来当教官各种指导，但越南是偷偷摸摸抄，抄完之后还愣说是自己的。比如越南车企制造的VinFast，就一直试图走中国车企相同的道路，但却始终没有超越中国车企，变得极为尴尬。这就从侧面说明，中国车企的成功其实不是某一家车企的成功，而是这家车企非常幸运的诞生在一个伟大的国度。比如VinFast早期车型大量依赖采购宝马老旧平台和技术，电池，电驱，智能系统等关键部位严重依赖外部供应。尤其是电动汽车核心的三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域，越南完全没有话语权。但中国汽车在加入世贸以后，就开始推动吉利，长城，比亚迪等企业逆向研发自主创新，逐渐实现了平台化，智能化，电动化的跨越。到2023年，中国新能源汽车出口量已占全球第一，供应链覆盖电池，芯片，操作等诸多环节。而越南2023年研发投入仅占GDP的0.43%，远远低于中国的2.4%以上。因此哪怕VinFast多方面效仿中国，但他们缺乏完善的产业链，缺乏研发积淀，也让越南汽车产业很难突破组装厂的命运。这些年VinFast效仿中国的方式包括有在国外建厂以及SPAC上市之类的，可是还是没办法和中国主流汽车品牌比亚迪，蔚来，理想等抗衡。而且VinFast诸多车型在北美市场的毛病不断，比如vf8，vf9等车型因续航虚标，软件故障等问题口碑不佳，销量都没有达到预期。为了迅速提升VinFast的销量，越南又借着2018年中美摩擦开始发展出口导向的电动车制造，同时又借鉴韩国财阀模式，通过政策倾斜，全力支持跨界造车，甚至领导人出访时都亲自推广电动车。但还是同样的困局，资金不够，技术不行，市场太小，供应链不行，让他们在中国车企的竞争中全面落入了下风。唯一令越南人振奋的就是，这几十年抄袭下来，他们确实完成了从零到有的突破，只是在能不能变大变强方面，越南还有很长的路要走。
![这背景太假了[doge]在这个停车点刚好停着2台理想，2台蔚来（集团）。这台乐道](http://image.uczzd.cn/14466879432728478182.jpg?id=0)
蔚来汽车拿下一项专利,可延长电池包使用寿命
因此，蔚来汽车科技（安徽）有限公司申请并获得了一项名为“一种接头组件、冷却系统及用电设备”的专利，可以解决上述问题。摘要显示，本实用新型涉及动力电池技术领域，具体提供一种接头组件，包括主体部、浮动件、安装座及配...
特斯拉市值一夜蒸发超4600亿一夜跌掉1个蔚来+1个理想，特斯拉这跟头摔得够响！
特斯拉市值一夜蒸发超4600亿一夜跌掉1个蔚来+1个理想，特斯拉这跟头摔得够响！别以为是降价惹的祸，真相是它亲手撕了“科技”标签，推出的平价Model3砍了Autopilot、全景天窗，成了“丐版代步车”。华尔街早看穿了：之前按科技股估值，是信了FSD、人形机器人的饼。现在发现它忙着卷低价，比亚迪还领先近40万辆，这不就是家普通车企？马斯克忙着追星舰，特斯拉被国产新势力追着打。这蒸发的哪是市值？是投资者的“科技信仰税”！你觉得它还能圆回神话吗？
马斯克万万想不到，中国人竟然不买账了！特斯拉推出售价39,990美元的新版Mod
马斯克万万想不到，中国人竟然不买账了！特斯拉推出售价39,990美元的新版ModelY，这一新款起售价比此前基础版ModelY便宜约10%。有人说，它怎么得低于二十万吧！国产新能源车如此卷，这丐中版，本来就没配置，还减呢。说真的，这款车续航被砍了一截，后排屏幕直接没了，就连音响都少了一半多喇叭。这哪是真心降价啊，我觉得这是既想拉低售价抢客，又舍不得少赚一分钱，大家觉得呢？现在国产电动车早不是当年的样子了，比亚迪、蔚来、理想这些牌子，哪一个不是把配置拉满了卖？就拿三十多万的预算来说，在国内随便挑，续航600公里以上是标配，智能驾驶辅助系统比特斯拉更懂中国的堵车、加塞路况，内饰更是肉眼可见的豪华，软包、大屏一应俱全。现在买车的人精着呢，买个车常常货比三家，比价格、比空间、比配置。想靠个特斯拉的车标就让大家掏钱买单那还是不太容易的。特斯拉在国内的日子看来是越来越不好过了。以前是它领着整个行业跑，现在国产车不光追上来了，不少地方还反过来超过它了。要是还端着“外资大牌”的架子，不肯实打实让利、堆配置，真要慢慢丢了市场份额。不过话说回来，车企们卷得越凶，我们普通消费者就越划算。你看，不管是价格还是配置，现在买车的选择越来越多，性价比也越来越高，这不就是我们想要看到的结果吗？
![没有配备电池的话，排队也没用吧[？？？]](http://image.uczzd.cn/3148557643275695218.jpg?id=0)
![原来蔚来也知道自己400V充电慢[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/16987109723694804694.jpg?id=0)
![不是，为什么总是有人嘲笑蔚来的大桌板，虽然不大但感觉很实用啊[吃瓜]](http://image.uczzd.cn/7442729680368499543.jpg?id=0)
![开乐道l90跑个小长途，能耗越跑越低这你受得了？[doge][doge]服务区换](http://image.uczzd.cn/9598002443609048555.jpg?id=0)
这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10
这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10月28日前必须把问界M7供应能力拉到每天1200台。这是什么概念？相当于每月要造3.6万辆车，比董事长之前说的3万台目标还要狠！其他车企看到这消息估计腿都软了，这根本不是来竞争的，是来掀桌子的！赛力斯这家重庆企业，平时低调得很，突然间就给供应商甩出一份联系函，语气硬邦邦的，直奔主题：10月28号之前，全供应链必须把问界M7的供应能力提到每天1200辆。别小看这个数字，按30天算，一个月就是3.6万辆，这不光超出了他们董事长张兴海之前放的风的3万台目标，还直接把整个中大型SUV市场的天花板给戳破了。想想看，订单堆在那儿，小订量已经攒到23万辆，大定一周就破6万，这火爆程度，搁谁身上都得急眼啊。话说回来，这事儿得从问界M7的上市说起。9月底全新款M7一亮相，市场反应就跟炸了锅似的。门店里天天人满为患，每家店一天接70到80个订单，看车的人比平时多出一倍有余。不是吹，这订单量不是空穴来风，实打实的用户反馈。赛力斯一看这架势，立马行动，联系函里白纸黑字写着“立即开展实施，必须按期达成”，没半点商量余地。为啥这么刚？因为手里攥着23万张订单，这相当于别人家几年销量总和。要是跟不上，供应商直接出局，赛力斯自己也得栽跟头。结果呢，供应商那边估计灯火通明，物料协调、设备调试，全链条都得加码。这个日产1200辆的目标，听着简单，落地起来可不是闹着玩的。月产3.6万辆，意味着从电池到座椅、从车身到内饰，每一个环节都得同步提速。赛力斯没含糊，直接把核心供应商拉到工厂周边建厂，还派团队驻点盯着进度。这不是小打小闹，是真金白银砸进去的40亿超级工厂在发力。凤凰工厂里头，3000多台机器人嗡嗡转着，关键工序自动化率100%，焊接涂装总装全智能化。这样的硬实力，让他们从订单到交付的周期缩短到别人一半时间。新M7发布才三天就开始交车，这速度搁特斯拉头上当年都得服气。M9每月稳超万台，M8也保持两万辆节奏，整个问界品牌交付能力直接拉满。对比其他车企，这冲击波可不小。理想L7一个月卖1.8万台，极氪001也就1.5万，在M7这个产能面前，简直不够塞牙缝。那些还在靠意向金和小订量玩数字游戏的企业，现在一看赛力斯的底牌，估计得赶紧盘点自家库存。赛力斯这波操作，明摆着要通吃30万级SUV市场。不是说别人不行，而是人家用实际行动告诉你，新能源赛道下半场，比的不是谁发布会吹得响，是谁真能把车稳稳交到用户手里。订单多不稀奇，关键是转化率和交付时效。赛力斯这几年从零部件起步，转型整车制造商，靠的就是这条供应链铁链子，现在一拽，整个圈子都得跟着动。这背后是整个行业的警钟。2024年问界M7累计交付19.7万辆，占品牌总销量的半壁江山，这数据不是天上掉的，是用户认可度和产能匹配的结果。供应商接到函件后，很多人连夜调整生产线，电池厂加班调试电机，座椅厂优化缝纫流程。截止10月底，供应链基本跟上，M7日产稳定在1200台左右。这样的效率，让赛力斯全年营收冲到1442亿，总资产755亿，还扭亏为盈。搁在国际上，特斯拉ModelY当年产能爬坡也花了好几个月，赛力斯一个月内就搞定，这执行力搁哪儿都算标杆。当然，行业洗牌不是空谈。其他车企反应过来后，得加紧补课。理想、蔚来这些，销量数据亮眼，但交付瓶颈一直是个痛点。赛力斯用M7证明，营销噱头过时了，用户要的是实车。凤凰工厂的自动化不是摆设，它让生产从人工依赖转向智能协同，成本降下来，质量稳上去。供应商圈子里，现在谁敢掉链子？出局的代价太大。整个新能源车市场，30万级SUV份额本来就有限，M7一插队，直接把蛋糕切走大半。2024年国内中大型SUV销量120万辆，同比增长18%，问界系列占了不小一块。这波操作，让人看到新能源车的真谛：不是比谁订单虚高，是比谁交付靠谱。赛力斯用日产1200台的底牌，教了所有人一课。供应商扛住了，市场吃下了，行业往前推了一大步。其他车企腿软不是没道理，这不是竞争，是直接重塑规则。谁掌握交付，谁就赢下半场。赛力斯这回，玩得真绝。
高速公路服务区，小孩子对正在换电的蔚来汽车挡不住好奇，祭出“蔚来蹲”（照片中右边
高速公路服务区，小孩子对正在换电的蔚来汽车挡不住好奇，祭出“蔚来蹲”（照片中右边镜子里可见）。谈呢家的特斯拉正在旁边蔚来超冲桩充电。今天这个石渝高速涪陵服务区还比较闲，充电不用排队。
比亚迪虽然环比跌了21%，但仍然稳居全球前五！有个事实不得不承认，那就是世界的丰
比亚迪虽然环比跌了21%，但仍然稳居全球前五！有个事实不得不承认，那就是世界的丰田。反观国内比较能折腾的几个品牌，在全球并没有什么声量。
汽车资讯新能源汽车
汽车资讯新能源汽车
大六座SUV时代来了，20万级成爆款，这些事普通人越早知道越好
大六座SUV时代来了，20万级成爆款，这些事普通人越早知道越好常关注汽车圈的人会注意到，好像今年全世界都在推广大6座SUV。这才刚进入第三季度，这个市场已经杀红了眼。9月17日，腾势N9和银河M9同日亮相，后者24小时订单突破2.3万台。蔚来es8开售不久，大定数量就被传出远超全年4万产能。月底问界M7改款和极氪9x也要加入战局，后者1小时小定超4万。再加上还没有上市，马上就要上市的八款重磅车型，大量大6座SUV多到迷人眼睛，这一切都指向了一个事实，中国家庭用车的大6座SUV黄金时代真的来了。而今年之前，6座SUV还是少数家庭的小众选择。2022年到2023年，这种车辆销量还停留在30万辆，到了2024年一下子暴增到60万辆，预计2027年就将突破100万辆。虽然100万辆放在整个中国市场并不多，但要知道，这些车全部价格在20万元以上。利润高，定位高端，一定会成为诸多车企的必争之地。那么到底是谁在买这款车呢？答案就藏在中国家庭结构的变化里。二孩政策是2016年放开的，到了2023年达到顶。，现在放开政策之后的这一批孩子已经长大了，已经有了和父母一起出门的需要，这时6座车就不是只多了一个座位了，而是成为很多二胎家庭的刚需配置。而卖的最好的就是20万~30万元级别的车型。若是低于20万元的，第三排座椅往往偷工减料，乘坐起来特别不舒服。但高于30万元的价格又太贵，一般家庭还真承受不起。而只有20万~30万元之间才真正做到了性价比的甜点区，第三排可以舒适乘坐，再加上一定的智能化驾驶配置，完全契合了中国主流家庭的购车预算。至于该选什么类型的SUV，目前市场主力车型就是增程式车型，这种6座SUV的优势非常明确，纯电通勤成本低，长途没有焦虑，且是大6座的，可以满足全家出行的需求。至于纯电6座SUV，目前还是小众产品。好处就是平顺，安静，智能化程度高。但若全家长途出行，续航忧虑确实无处不在。有分析者认为，大6座SUV的增长远未见顶，多孩家庭规模还在扩大，城市化还在推进，换车潮才刚刚起步而已。预计该类车型的年销量天花板将达到300万辆左右，而现在才突破60万。现在也有越来越多车企加入到大型6座SUV的制造中，市场必然会越来越卷。所以消费者可以放心了，激烈竞争意味着更加成熟的产品和更实在的价格，相信最多三年，大6座SUV的主流价格将会降到15万元左右。
这几款突然消失的车型，曾经我们高攀不上，现在根本就没有人买
这几款突然消失的车型，曾经我们高攀不上，现在根本就没有人买相信各位都发现了，有些车以前人人都想要，价格超贵，口碑封神，是很多人的梦想车型。而随着新能源汽车的崛起，这些车辆好像一夜之间都消失了。这不是我夸大其词，是因为他们就是已经落后于时代。如果时光倒回在10年前，这些车辆不仅仅是车，而是一种身份象征。比如说大众辉腾，之前就流传着这句话，不怕宝马和路虎，就怕大众底下带字母，说的就是它。大众辉腾可以说是豪华车的扮猪吃老虎的典范，落地价格100万元，长相却和帕萨特差不多，但买它的人，就是要这种低调的特点。再就是丰田皇冠。当年奔驰，宝马，奥迪还没烂大街呢，大家伙都把眼神放在丰田皇冠上。那时候谁要是能坐上丰田皇冠，就和现在坐在劳斯莱斯上面差不多。还有路虎揽胜极光，刚进中国时加价20万元还要排队，号称是SUV界的轻奢艺术品。再就是别克凯越，福特福克斯之类的，他们不算什么豪车，但却成为了家庭用户的第一辆车，是销量榜上的常青树。那时候只要能开上这些车中任何一款，就意味着要么你混的特别不错相当有钱，要么你是个懂车的人，知道如何买到性价比极高的车型。可令人万万没想到的是，新能源汽车时代到来后，这些车辉煌退去的速度比我们想象快多了。2016年大众辉腾就已经停产，说到底就是，没人愿意花100万买一辆看起来像20万元的车。丰田皇冠在国内市场支撑在2020年，最后也黯然退场，年轻人根本就对他不屑一顾，人家转个头就买了蔚来汽车或者理想汽车。而丰田皇冠呢，他的荣耀仍然在，但他不是输给了对手，只是这个时代不再需要他了。至于路虎极光，早就改掉了加价的坏毛病，国产化之后也没有啥好光环，再加上新能源汽车也开始玩越野，又抢了路虎不少蛋糕，从神坛中跌落才用了不到5年时间。而那些性价比极高的别克凯越，福特福克斯之类的呢？在当今世界要论性价比，又有几个比得上国产新能源汽车呢？这样就看出来了吧，这些车的消失绝对不是有偶然的，最大的原因就是时代不一样了。比亚迪的车都能原地掉头了，蔚来的车能换电，小鹏到处研究飞行汽车，这些传统车型还在拿着真皮沙发做宣传，开什么玩笑？他们确实有好的机械素质，可完全没有智能配置，也没啥数字座舱，老百姓自然不愿意选择。当年这些车可都是非常耀眼，但现在就是输给了这个极度内卷的时代。如果你觉得有些可惜，那也确实可惜了，可惜市场不相信眼泪，只相信实力。
李斌说对了，新能源烂尾车越来越多，上百万车主修车无门，还被宰
李斌说对了，新能源烂尾车越来越多，上百万车主修车无门，还被宰明明我国有法律要求，车企必须要准备10年备件，可我们做到了吗？如果我们做到了，就不会出现这么多烂尾车。车企倒闭后，消费者连配件都拿不到，车子坏了也就废了。随着新能源汽车淘汰赛的加剧，越来越多车主遇到了这样的问题。供应链断裂，就连车险保险都成了难题。据统计，全国因车企停摆而出现的烂尾车规模已超百万辆，仅哪吒一家就有超40万车主面临售后空白。而早在威马汽车破产时，同样的剧情就已早已上演过一轮。之前网络上就爆出一名哪吒网约车车主的遭遇，显示屏早已经黑屏，但没有地方修，也不知道还有多少电量，就这样稀里糊涂开着。更多的车主只能找第三方维修，随便一个小故障，光检测费就被要价2000块，调换备件不知要等上多长时间，还不知道能不能调的上。其实能修就算好的了，关键是像显示屏坏掉这种，属于专属的平台和电控系统，外部修理厂找不到官方授权和技术支持，根本就没办法修。哪怕哪吒已倒闭，不可能再有人去状告维修师傅，但修不了又能怎么办呢？原厂配件供应已中断，市面上的所谓原厂件几乎都是来自倒闭经销商的库存，事故车拆解，甚至还有一些仿冒品，质量怎么样可想而知。再比如一位威马ex5车主，其电池模块组出现问题，官方维修渠道消失后，第三方维修店报价高达8万元，相当于车价的一半。最令车主头疼的是，人家是先要收检测费的，检测费本身就不便宜，检测出毛病来修不了检测费也要收，这更让车主陷入纠结。无奈的车主只能自发组织互动社群，希望通过群里资源共享，互换配件，共享维修教程，甚至众筹开发替代零件，但这样的成本实在太高。为什么会出现这个样子呢？蔚来李斌曾经说过一句话，如果把所有车企公布的订单加在一起，数字早就超过一亿了。这就说明，这些年来诸多车企把以前房地产的套路全部给挪到了汽车身上了。当大家兴冲冲买车时，发现了有很多和自己一样买车的人，结果等提车时才发现，其他人全部是托或者是被车企随意编造出来的数据，只有自己是真金实银掏的钱。最后一阵喧嚣过后，自己的爱车便成为扔不掉，修不好的累赘。车子毕竟不是快消品，使用周期长达10年以上，售后服务的可持续性至关重要，我们已经有了明确法规要求，为什么不能强制车企准备备件？这些烂尾车的风波也在持续，提醒消费者技术迭代快，竞争极为惨烈，购车决策应更谨慎。在10年备件无法严格执行之前，不要选择那些没有制造底蕴只有品牌的企业，买车就从销量排行榜中的前十名开始买，这才是对普通人最靠谱的选择。
![去丈母娘家不想开车怎么办，用蔚来驾享啊[doge]](http://image.uczzd.cn/7577479125321161379.jpg?id=0)
![蔚来工厂国庆节没放假[笑着哭]因为我的蔚来ES8下线了，预计7号就能提车，9月](http://image.uczzd.cn/5211226262072224083.jpg?id=0)
![蔚来的NioLifeOutdoor真棒呀[抱抱]今天试试小手杆儿🎣不停上](http://image.uczzd.cn/8008222475805036676.jpg?id=0)
车市热门国庆假期首日，新势力陆续交卷，“金九银十”的排位赛迎来大洗牌。
车市热门国庆假期首日，新势力陆续交卷，“金九银十”的排位赛迎来大洗牌。按单品牌销量来看，前三格局是“零鹏问”。零跑销量来到6.7万辆，同比增速接近翻倍，比小鹏多卖了2.5万台。紧跟着的小鹏，月销也首次突破4万台。问界交付4.1万辆，排名从第二降至第三；在鸿蒙智行公布的52916辆全系数据中，问界贡献了77%的销量。最大的变化来自小米汽车，超4万台的交付量让它首次跻身前四，将理想和蔚来甩在身后，33%的环比增长说明产能终于跟上了节奏。蔚来汽车（34749辆）排名第五，64%的同比增长说明多品牌战略开始发力。理想汽车的表现有些意外，虽然环比增长19%，但还是以3.4万辆的成绩“屈居”第六位。传统车企的新能源品牌，格局变化也不小。“老牌新能源”埃安遭遇近20%的同比下滑，显露疲态；反观比亚迪的多品牌战略——方程豹（24121辆）同比暴涨345%，可见从高端下探到主流市场效果立竿见影；腾势（12407辆）作为高端品牌也有21%的增长。其他几家的表现则各有千秋：吉利的极氪（18257辆）表现不温不火；北汽的极狐（16074辆）重回增长；岚图（15224辆）、魏牌（11026辆）都在各自的细分市场找到了生存空间；智己（11107辆）排名虽然靠后，但增速非常抢眼。