搭载中创新航177度电池的埃安S，到目前为止，虽然车企和电池厂都承诺兜底负责，但车企期盼的“召回”依然不见踪影。

我国汽车召回法律体系以《缺陷汽车产品召回管理条例》（安全召回）和《机动车排放召回管理规定》（排放召回）为核心，确立生产者主体责任、监管机制及法律责任 。

遗憾的是，此次“香蕉电池”事件，主要爆发在营运车辆于十多万公里之时，如果从当时动力电池的标准要求来看，不好认定属于设计或生产的质量问题。

但反观欧美，法律法规的出台更能紧跟技术的发展，缺陷召回制度的实施更加普遍化。

以2026年6月的全球汽车召回数据统计，美国一家就高达65次，而我国仅有7次，而且其中大多是外国品牌的主动召回。

是我们的车质量更好？还是我们的乘用车保有量更低？非也。

中国汽车业的发展，监管力度远远不如欧美，造成众多问题车、特别是“速成车”“特调车”横行，老百姓为此付出太多财产和人身损失。

任重道远，亟待改革啊！