值得关注的一点是，首批电车正撞上“8年斩杀线”。中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值50.96%，相当于半台车价都在这块电池上；初代电车整套更换3-8万是常态，部分高端车型报价超13万，如果被坑消费者可能会买得起、修不起。所谓“终身质保”可能还有文字游戏——限首任车主、限年里程、必须全程4S保养，踩中一条直接作废。
车企赚了销量红利、恰了补贴扶持，最后超期电池的安全风险、更换成本，应该谁来买单呢？
如果真的会碰上质量问题，厂商兜底、负责、召回是不是应该值得重视？
最近网约车电池寿命的话题很火。那对于普通用户来说，手里的新能源车电池超...
最近网约车电池寿命的话题很火。那对于普通用户来说，手里的新能源车电池超过8年谁来兜底、八年之后的电池谁来负责、电车开八年以后怎么办？电车电池用8年后谁来负责
值得关注的一点是，首批电车正撞上“8年斩杀线”。中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值50.96%，相当于半台车价都在这块电池上；初代电车整套更换3-8万是常态，部分高端车型报价超13万，如果被坑消费者可能会买得起、修不起。所谓“终身质保”可能还有文字游戏——限首任车主、限年里程、必须全程4S保养，踩中一条直接作废。
车企赚了销量红利、恰了补贴扶持，最后超期电池的安全风险、更换成本，应该谁来买单呢？
如果真的会碰上质量问题，厂商兜底、负责、召回是不是应该值得重视？
值得关注的一点是，首批电车正撞上“8年斩杀线”。中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值50.96%，相当于半台车价都在这块电池上；初代电车整套更换3-8万是常态，部分高端车型报价超13万，如果被坑消费者可能会买得起、修不起。所谓“终身质保”可能还有文字游戏——限首任车主、限年里程、必须全程4S保养，踩中一条直接作废。
车企赚了销量红利、恰了补贴扶持，最后超期电池的安全风险、更换成本，应该谁来买单呢？
如果真的会碰上质量问题，厂商兜底、负责、召回是不是应该值得重视？
