吉利和福特要合资了？这可是个大新闻！

我第一反应甚至有点奇怪：汽车行业怎么又搞起合资了？感觉“合资”已经是上个时代的事情了。现在国内的合资公司，要么在寻找新出路，要么在调整股比、改变合作模式。怎么吉利和福特反而在这个时候，又开始合资了？

仔细一看才发现：原来他们换了个地方，跑到欧洲合资去了。

这一下，味道就完全不一样了。

当年的合资，是外国车企来到中国，因为中国汽车工业需要品牌、车型、技术和管理经验。现在吉利和福特去欧洲合资，至少在这件事里，是欧洲汽车工业开始需要中国汽车帮忙了。

福特拿出经营了50年的西班牙瓦伦西亚工厂，以及欧洲本地的制造、用工和法规体系；吉利带着新能源产品、平台开发、供应链和成本能力进去。

福特这座工厂潜在年产能约50万辆，现在一年却生产不到9万辆，基本只靠Kuga一款车支撑。

说直白点：福特在欧洲不是没有工厂，而是缺少能把工厂喂饱、又有竞争力的新车；吉利不是没有好车，而是需要欧洲本地的生产能力和市场入口。

于是两边一拍即合：福特持股66%，吉利持股34%，一座工厂、两个品牌、五款车型。除了福特Kuga、Bronco和双方联合开发的新车，还要生产两款吉利品牌纯电SUV。

而且，这件事发生在吉利身上，真的一点都不意外。

吉利可能是中国车企里最懂得怎么和全球汽车工业一起做生意的公司之一。从沃尔沃、路特斯、smart，再到与雷诺合作的Horse，吉利早就不是第一次和国际巨头坐在同一张桌子上。

现在它的底气也确实够足：今年上半年，吉利汽车销量超过142万辆，海外销量47.4万辆，同比增长158%；其中新能源出口27.7万辆，同比增长585%。

所以，这已经不是去欧洲卖几辆车、试试水了，而是要把产品、研发、生产、销售和服务一起扎进去。

我一直觉得，中国电车出海真正的大场面，不只是出口数字越来越大。

真正的大场面是：有一天，欧洲的工厂、工人和供应链，甚至传统汽车巨头接下来的产品，都开始需要中国汽车的技术、产品和成本能力，才能重新高效运转。

20年前，合资把海外汽车能力带进中国，因为中国汽车需要帮助。

20年后，合资开始把中国汽车能力带进欧洲，因为欧洲汽车也需要帮助了。

同样叫合资，地点变了，谁帮助谁，也变了。吉利福特