国产捷豹路虎落幕：一场维持14年的合资困局正式画上句号

2026年7月，经销商全面停止采购所有国产车型，宣告奇瑞捷豹路虎长达14年的国产时代彻底终结。回望时间线，3月全系国产车型停产，距离最后一台揽胜极光L下线，仅仅相隔四个月。终端18.5万裸车清库价，是这家合资企业留给市场最后的注脚。这场落幕早有伏笔。2025年，XEL、XFL、发现运动、E-PACE四款车型已经先后停产。更残酷的是经销商生态：自2015年国产车型投产至今，十年经销端几乎全线亏损，单车平均亏3万元。早年厂家靠着进口揽胜等紧俏车型做捆绑配额，想要拿利润丰厚的进口车资源，就必须打包采购滞销国产车，渠道长期被动扛下亏损。很多人把锅只甩给产品力，但渠道畸形的商务政策才是核心内伤。国产车型定价尴尬，上打不过豪华一线，下扛不住自主新能源冲击，还要持续为捆绑政策买单。当进口车红利消退，再也没有经销商愿意为亏损车型兜底。十四年合资，曾经手握不错的豪华品牌底子，最终却在定价、产品迭代与渠道政策的多重失误中耗尽口碑。对于手里持有国产捷豹路虎的车主，未来维保配件短期内尚可保障，但长期二手车残值，恐怕还要面临新一轮承压。大v聊车国产捷豹路虎走进历史