现在买车增程还是纯电 5月国内增程车型批发销量同比下滑24.9%，市场份额收窄至7%，创下近五年最大单月跌幅，终结了连续五年的增长势头。在我看来，这不是某条技术路线的“崩盘”，而是中国新能源市场从“焦虑驱动”转向“体验驱动”的标志性拐点。

增程此前的爆发，本质是吃到了纯电补能体系不完善的时间差红利。当充电桩密度低、续航水分大、快充效率差时，“可油可电”成了兼顾电动体验与出行自由的折中最优解，甚至被捧为“全场景万能方案”。但如今纯电的短板正在被快速填平：800V高压平台加速下放至主流价位，全国公共充电基础设施突破2100万个，高速服务区超充基本实现全覆盖，主流车型实际续航达成率普遍突破75%，绝大多数用户的日常与长途补能焦虑已经大幅消解。叠加纯电在空间利用率、用车成本、动力平顺性上的原生优势，不少提供双动力版本的车型里，纯电版本销量已开始反超增程。

但增程远未过时。对于无家用充电条件、高频长途跨城、充电基建薄弱区域的用户，燃油补能的自由度依然是刚性需求。它只是从“全民通吃的过渡方案”，回归到了“特定场景的精准解决方案”的本位。

技术路线从来没有绝对对错，只有是否匹配用户真实场景。市场分化的背后，是消费者决策越来越理性，也越来越清楚自己真正需要什么。大v聊车