第一次在 4S 店见到五菱星光 730 实车时，说实话，它比我想象中要 “舒展” 不少 —— 没有同价位某些 MPV 为了凑 7 座空间，硬生生拉长车身的笨重感。车长 4910mm、轴距 2910mm，再加上同级比较大 1500mm 的横向宽度，从侧面看比例很协调，就算停在一堆 SUV 里，也不会显得小家子气。

前脸设计分了两种风格，还挺懂不同用户的审美：燃油版和插混版用的是 “菱光” 切面格栅，线条有点硬朗，看着结实；纯电版则是封闭式前脸，加了圈钢琴黑饰板，走简洁的新能源路线，年轻人应该会更喜欢。车漆用的是巴斯夫的 2K 清漆 + 8 涂层工艺，我摸了摸试驾车的烟霞灰漆面，细腻度比同价位的硬塑料车漆好不少，销售说抗划伤能力强，我用指甲轻划了下，没留痕迹，日常小剐小蹭应该能扛住 —— 家里有熊孩子的话，这点还挺实用的。

灯组是 “X” 造型，全系标配转向辅助灯，这点必须提。我晚上特意试了段郊区路，远光射程能到 190 米以上，转弯时辅助灯一亮，侧面的路沿石都能看清，比单纯靠远光灯 “瞎晃” 实用多了。不过有个小细节：车身宽度不算窄，窄路会车时得稍微留意点，但转弯半径还行，小区里掉头不用来回倒，新手慢慢开也能 hold 住。

一、内饰座舱：舒服、实用，没搞 “花架子”

坐进车里第一感觉是 “不压抑”—— 环抱式座舱设计，搭配胡桃棕或暖沙棕的内饰配色，没有全黑内饰的冰冷感，反而像家里的客厅，温馨不少。软质包裹的面积比我之前试的某款同价位 MPV 多，中控台上方、门板扶手处都是软的，摸着手感不廉价。

重点说座椅，官方叫 “五感高舒座椅”，咱不用管术语，实际坐下来的感受是：支撑性刚好。我 175cm、80kg 的体重，坐前排开了 1 个半小时，腰没酸 —— 靠背的曲线刚好顶住腰窝，不是那种一坐就塌的 “软塌塌”，长途开车应该不会累。前排座椅能 180° 大角度放平，中午在车里午休，调平后基本能躺成 “小床”，比趴在方向盘上舒服太多；中排是独立座椅，带双侧扶手，扶手高度能调，我胳膊搭上去刚好，不用刻意耸肩，而且中排过道有 230mm 宽，抱着婴儿车也能轻松走到第三排，不用侧着身子挤。

12.8 英寸的中控屏在 10 万级里算 “大块头” 了，操作流畅度中等，没有明显卡顿。Wi-Fi6 + 蓝牙 5.3 连接很快，我手机连车机基本秒连，导航时语音切换路线也不延迟。不过系统界面比较简单，没有太多花里胡哨的功能，年轻人可能觉得不够 “炫”，但对家里老人很友好 —— 我妈试了下，看图标就知道怎么调空调、切歌，不用教第二次。

后排隐私玻璃是全系标配，这点真得夸。夏天太阳大的时候，后排不用拉窗帘也能挡住大部分阳光，孩子坐在后排不会晒得眯眼睛，而且能挡住外面的视线，带孩子在车里换衣服也不用担心走光 —— 比自己后期贴膜划算，还不用怕贴膜起泡、褪色。

二、动力：三种选择各有侧重，该怎么挑？

星光 730 比较显眼的卖点就是 “一车三动力”—— 插混 PHEV、纯电 EV、燃油 1.5T，这在 10 万级 MPV 里真是ha。我把三款都试了一遍，感受差别还挺明显，咱一个个说清楚，免得大家选的时候纠结。

1. 插混版（PHEV 125km 豪华型，预售价 10.68 万）

它搭的是灵犀动力 3.0 系统，官方说发动机热效率 43.2%，还入选了 “中国心十佳发动机”，也拿了 “中汽中心高品质混动认证”，听着挺靠谱。实际开起来，起步很轻快，没有传统燃油车的顿挫感 —— 毕竟是第四代 10 合 1 电驱系统，换挡响应只要 0.1 秒，市区超车时踩油门，动力跟得很及时，不会有 “踩下去没反应” 的迟滞。

我特意试了段亏电状态的路：满油满电先把电跑完，再测油耗，跑了 200 公里（市区 120km + 高速 80km），表显油耗 5.4L/100km，和官方的 5.3L 基本没差。要知道这是台 7 座 MPV，自重不算轻，这个油耗比我家那台 5 座 SUV 还省，长期开下来能省不少油钱。综合续航能到 1100km，周末带全家去周边城市玩，来回 500 公里不用加油，不用担心里程焦虑 —— 这点对多孩家庭太友好了，毕竟带孩子出门，谁也不想半路找加油站排队。

不过它比燃油版贵 2 万多，适合经常跨城出行、或者家里没充电桩，但又想省油的家庭。另外，这个版本能选装电滑门，3000 块钱换 5000 块的配置，算下来挺值。

2. 纯电版（EV 500km 豪华型，预售价 11.28 万）

纯电版开起来比插混版更安静，没有发动机的噪音，只有轻微的电机声，市区代步很舒服。CLTC 续航 500km，我试了段市区路况（开空调、听音乐），跑了 100km 掉电 110km，续航达成率接近 90%，没有 “反向虚标”。但咱得说实在的，北方冬天零下 10 度左右，续航大概会打 7 折，跑 350 公里就得充电；南方气候温和，基本能跑到 450 公里，这点北方用户得留意。

充电速度还不错，2C 快充不挑桩，30% 到 80% 只要 20 分钟，喝杯奶茶的时间就能补 200km，日常通勤的话，一周充一次电够了。而且它支持 220V 对外放电，露营时能煮火锅、给投影仪供电，喜欢户外的家庭会觉得实用。

不过纯电版的后备厢因为电池布局，比燃油版略小一点，但 7 座状态下放两个 20 寸行李箱 + 一个背包还是没问题，第三排放倒后也能装婴儿车 + 露营装备，家用基本够。适合充电方便（家里有桩或周边快充多）、主要在市区代步的用户，每公里成本才 7 分钱，比坐地铁还便宜。

3. 燃油版（1.5T CVT 精英型 8.68 万 / 6MT 舒适型 7.68 万）

燃油版分 CVT 和 MT 两种，我重点试了 CVT 版 ——1.5T 发动机扭矩 290N・m，满载的时候爬地下车库的陡坡，不用深踩油门就能上去，动力很足。CVT 变速箱换挡平顺，没有顿挫感，跑高速时速 120km/h，转速大概 2200 转，噪音控制得不错，不会有 “发动机嘶吼” 的感觉。

实测油耗：市区堵车大概 8L/100km，高速 6.5L/100km，综合 7.5L 左右，比同排量的 SUV 省一点，保养成本也低，小保养一次大概 500 块，适合预算有限、或者对电动车不太感冒的用户。

6MT 版更便宜，7.68 万起，换挡行程适中，离合踏板力度不重，新手慢慢练也能驾驭，就是市区堵车频繁换挡会有点累，适合经常跑郊区、或者喜欢手动挡操控感的用户。这里得提一句：全系都标配 ESC 车身稳定系统，雨天开高速不发飘，这点比有些同价位车 “减配 ESC” 良心多了。

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆双独悬，文档里说经过 5000km 多路况调试，还精细匹配了后悬架 24 个衬套的刚度 —— 咱不用懂这些技术，实际开起来的感受是：过减速带时，能把颠簸滤得比较柔和，不会颠得人跳起来，后排老人坐了半小时，没说晕；快速过弯时，车身侧倾不算大，比同价位用扭力梁悬架的 MPV 稳不少。

三、空间：“真 7 座” 不是噱头，但第三排有局限

家用 MPV 比较核心的就是空间，星光 730 的 “真 7 座” 到底实不实用？我帮大家实测过了：

先看第二排：独立座椅能前后滑动、调节靠背角度，我把第二排调到最后，腿能伸直，堪比 “老板座”，家里老人坐久了也能靠在上面休息，扶手放下来，喝杯茶很舒服。

重点说第三排 —— 之前试很多同价位 MPV，第三排基本是 “孩子专属”，成年人坐进去顶头又顶腿，而星光 730 的第三排，我 175cm 坐进去，膝盖离第二排有一拳距离，头顶离车顶也有一拳，不会觉得挤；三个成年人并排坐，肩膀不会贴肩膀，这点很难得。而且第三排座椅坐垫长度 490mm，能托住大腿，不像有些车坐垫短，坐久了会 “悬空” 累腰，短途 1 小时没问题，长途 2 小时以上会有点局促，毕竟车身尺寸摆在这，不能要求它像 20 万级 MPV 的第三排。

后备厢空间：7 座状态下能放两个 20 寸行李箱 + 一个背包，日常买菜、接娃够用；把第三排靠背放倒 + 向前翻折，容积能到 1202L，我试了下，装了两个 28 寸行李箱 + 一个婴儿车 + 一个露营帐篷，还有富余空间，搬家的时候也能装不少东西 —— 比小面包车能装，还比面包车省油、舒服。

还有 25 处人性化储物空间，比如前排有专属手机台，放手机不滑；后排座椅侧面有杯架，孩子放奶瓶刚好；后备厢有隐藏式挂物钩，挂点零食、塑料袋很方便，不会到处乱晃。

四、电滑门：老人孩子的福音，但得看配置

电滑门是星光 730 的 “加分项”，但咱得说清楚：不是全系标配，只有中高配能选装，3000 块钱选装价值 5000 块的电动侧滑门，算下来挺值。

实际体验中，电滑门滑动很顺，没有卡壳的情况，轻拉一下就能自动开闭，抱娃的时候单手就能操作 —— 我试了下，抱着一个装满东西的购物袋，也能轻松开门，不用像传统车门那样 “使劲拽”。防夹功能很灵敏，我用矿泉水瓶挡着门，碰到瓶子就停，不用担心夹到孩子手。

窄车位上下车也方便，传统车门得往外开很大角度才够人进出，容易蹭到旁边的车，而电滑门是横向滑动，不用留太大空间，小区里那种紧凑车位也能轻松上下车。还有 B 柱扶手，专门给老人、小孩设计的，拉着扶手上下车，不用怕滑倒，这点很贴心。

不过得注意：低配的 6MT 舒适型没法选装电滑门，要是家里有老人小孩，建议至少选 CVT 精英型，后期能加电滑门，不然上下车真的不方便。

五、安全配置：基础扎实，但别期待高阶功能

安全这块，星光 730 没因为价格低而缩水，这点值得夸。车身用的是六环高强钢笼式结构，75.6% 是高强钢，还有 20 处 1500MPa 航空级热成型钢 ——1500MPa 是什么概念？大概能承受 15 吨的力，相当于两只大象站在一根手指上，车身刚性很够。前后防撞梁都是铝合金材质，厚度 2.5mm，比同价位的钢制防撞梁轻还结实，万一发生碰撞，能更好地吸收冲击力。

还有碰撞后发动机下沉技术，要是发生正面碰撞，发动机会向下 “掉”，不会冲进驾驶舱，给驾驶员留出生存空间，这点听着就安心。纯电版和插混版用的 “神炼电池”，官方说有 300 万新能源车型验证，碰撞 0 自燃纪录，双 BMS 监控系统（车端 + 云端）能实时看电池状态，手机 APP 就能查，不用担心里程焦虑还加安全焦虑。

对多孩家庭来说，4 个儿童座椅接口是 “刚需”—— 二排和三排各两个，家里有两个娃的话，二排装一个，三排装一个，不用纠结 “谁坐前面”；而且接口位置很明显，不用弯腰找半天，安装儿童座椅很方便。

540° 全景影像（360° 全景 + 180° 透明底盘）也很实用，MPV 车身宽，盲区大，新手停车的时候，透明底盘能看到下面的马路牙子、小石子，不会刮到轮毂；窄车位停车的时候，360° 影像能看到周围的车，不用担心蹭到别人。

不过得说实在的，它没有 L2 级辅助驾驶，只有定速巡航、转向辅助灯这些基础功能。如果对自动刹车、车道保持有要求，可能得加钱看 15 万以上的车型了，但话说回来，10 万级 MPV 里，能把基础安全配置做这么全的，已经不多了。

六、选购建议：不同家庭，该怎么选才划算？

充电方便 + 市区代步为主：选纯电版（500km 豪华型）。每公里成本才 7 分钱，养车便宜；支持 2C 快充，补能快，周末带娃去周边玩也够；还送 7kW 充电桩及安装服务，家里有桩的话，用起来很方便。不过北方用户得考虑冬天续航折扣，要是经常跑长途，慎选。

预算有限 + 充电不方便：选燃油 CVT 精英型（8.68 万）。动力够、油耗不高，保养便宜，还能选装电滑门；配置也够用，360° 影像、电动座椅、定速巡航都有，家用基本够。要是喜欢手动挡，6MT 舒适型更便宜，但没法加电滑门，家里有老人小孩的话，还是建议多花 1 万选 CVT 版。

七、总结：10 万级家用 MPV，它真的 “懂需求”

最后说句实在话，10 万级家用 MPV 的选择不多，要么空间挤、要么配置寒酸，星光 730 算是把 “家用” 的痛点抓得很准：真 7 座空间让全家人都能坐得舒服，电滑门解决了老人小孩上下车的麻烦，三种动力能满足不同家庭的需求，还有扎实的安全配置，7.68 万起的价格也很亲民。

它当然有缺点：没有 L2 级辅助驾驶，纯电版冬天续航会打折，低配没法选电滑门，但这些缺点在 “家用” 这个核心需求面前，真不算大问题 —— 毕竟咱们老百姓买家用车，不就是图个 “空间够、省油、安全、价格不贵” 吗？

如果你最近在找一台 10 万级的家用 MPV，真心建议去店里试一下，不用听销售吹，自己坐进去、开一圈，感受下第三排的空间、电滑门的方便，就知道它是不是你要的 “家庭伙伴”。我敢说，大部分家庭试完都会觉得：“这钱花得值。”