插混车就不可能出现空电的情况，任何情况下，插混车的电池都必须有电，如果一点电也没有，那你的混动车就趴窝了，启动不了。

插混车出现的逻辑就是用三电系统来为发动机省油，其核心是电，不是油，插混车没有油可以用电行驶，一点电没有是不能用油行驶的。

众所周知，纯油发动机在起步及低速行驶时，热效率特别低，只有10~20%，表现为发动机油耗高，动力输出慢，这也是为什么油车在城市中行驶时油耗最高的原因。

纯油发动机只有工作在最佳状态，转速、水温都达到最理想的状态，热效率能达到30~40%，表现油耗低，动力输出平稳，这也是为什么油车跑高速时油耗比城市中低得多的原因。

插混车跟油车不一样，插混车有两套动力系统，一套是三电系统（电机+电池+电控），另一套就是发动机+变速箱+底盘。

插混车的发动机与油车的发动机是不一样的，工作原理也不一样。

插混车可以纯电行驶，也可以纯油行驶，纯电行驶时就是一台纯电车，发动机基本上不工作。

纯油行驶时，就是混动工作状态，发动机和电动机参与驱动车辆，但分工各不相同。

插混车在起步及低速行驶时，由电动机驱动车辆，发动机不动，电动机动力输出相当稳定，没有延迟，输出快且高效，这就是为什么电动汽车起步及加速时比油车快的原因。

等到车辆到达一定的车速时，发动机工作，电动机停止，此时的发动机就工作在最稳定的状态，也就是热效率最高的时候，油耗就低，这也是插混车省油的原理。

换句话说：插混车的发动机永远工作在最佳工作状态，自然就省油了。

但是要想让发动机永远工作在最佳状态的前提条件是：电池必须有电，让电动机参与驱动。

如果电池坏了，插混车就无法工作，插混车工作的逻辑是必须电池有电。

如果电池没电，发动机就会给电池充电，有了电之后，电动机就会参与驱动，然后与发动机分工驱动车辆。

有些插混车在电池电量低到一定程度后，比如低于10%，发动机会自动给电池充电，以保证在混动状态下发动机与电动机共同驱动车辆。

为了保护电池，不至于让车主把电池用到0，导致车辆无法启动，有些混动车还会隐藏一部分电池电量不显示，看着没电，实际上还是有点电，不至于趴窝，这是混动车的一个保护措施。

不是所有的车主都懂车的，有些人开插混车一直就不保电，让电池长期在低电量状态参与驱动，发动机就要不停地给电池充电，这样就做不到最低油耗。

不管是开纯电车还是开混动车，最好的操作方法就是永远保留20%的电不用，不仅是让电池更健康，更是保护车辆不至于因为没电而趴窝。

插混车有个亏电状态，不是说没有电，只是电池电量低，低于20%就算亏电了。

亏本时，插混车发动机在驱动车辆的同时，还要给电池充电，如果遇到需要大量动力输出的时候，比如爬坡、高速行驶时加速，就存在失速的可能，因为发动机的动力不够用了。

也仅仅是存在失速可能，并不代表一定会失速。

插混车在发动机直驱时，最好是给电池强制保电，所谓的强制保电就是设置一个电池容量百分比，低于这个百分比，发动机就要给电池充电，使电池电量始终维持在这个百分比。

比如你强制保电50%，起步及低速时，电动机驱动车辆，就要耗电，电量到48%时，发动机就给电池充电，如此循环。

插混车与纯油车相比，是有本质区别的。

插混车永远不可能是油车，他们的工作状态就完全不一样。

插混车永远比油车省油，无论是否亏电，很多人以为混动车亏电就是电池没电了，实际不是，电池真的一点电也没有，你的插混车都启动不了。

插混车与纯油车相比，最大的作用就是解决省油问题。

众所周知，汽油发动机的热效率做到40%以上已经是巅峰了，再高现有的技术都做不到，只能走混动路线，比如丰田的双擎（油电混动）就是这样诞生的，因为他们已经发现汽油发动机无法再改进了，油耗也不可能再省，已经到顶了。

丰田双擎油混与比亚迪DM-i插混也是不同的，双擎电池特别小，容量只有1度多，目的就是为了用最小电量来省油，核心是油，但电池也不能坏，坏了一样无法启动，因为省油的逻辑都一样。

DM-i插混电池容量最小也有十几度，可油可电，核心是电，不是油，油是用来辅佐电的，电没了可以用油发电，油是辅佐，电是主力。

最省油的还是DM-i插混，最低油耗可以做到3升/百公里以下，其次是丰田双擎油混，油耗在4~5升/百公里，至于油车，油耗则是5~10升/百公里了。