“不到40万开玛莎拉蒂SUV！”上海经销商的促销海报刚流出就炸了锅 。可反常的是，这般“白菜价”并未引爆市场，门店回应“2天仅卖10余辆”，与2017年加价20万仍抢着提车的盛况判若两人。这个档次曾超普通豪华品牌的百年豪车，为何降价也打动不了中产？
Grecale
最低售价：65.08万起
图片参数配置询底价
懂车分4.15懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车33.80万起 | 12辆
先拆穿价格“真相”：这并非官方降价，而是上海浦东经销商的买断包销行为，仅限2023款单一配置车型，且只有白色外观黑色内饰可选，落地价约43万元。即便算上部分地区的补贴，全款落地最低也要40万左右，且这批车售完即恢复原价。更关键的是，这样的降价并非个例背后的行业信号——2025年前五个月，玛莎拉蒂在华累计销量仅384辆，相当于每天只卖2.5辆，同比下滑44%。
1. 品牌溢价“崩塌”，从“身份符号”到“尴尬标签”
玛莎拉蒂曾是妥妥的“暴富图腾”，2017年在华销量达1.44万辆，中国成其全球最大市场，经销商甚至推出200元一次的拍照服务 。但“微商神车”的标签逐渐固化，加上二手车贬值率居高不下，2年车龄的Grecale二手价已跌至20多万，比新车腰斩还狠。对注重“隐性价值”的中产来说，花40万买台“性价比豪车”，反而丢了品牌该有的身份认同，性价比不如踏踏实实选主流豪华品牌。
2. “买得起养不起”，中产算清这笔账
玛莎拉蒂的“豪华”不止在车标，更在后续成本里。有车主实测，小保养一次就要3000元，大保养直奔8000元，保险费用每年至少1.6万元。更头疼的是质量问题，车质网投诉显示，部分车主提车一个月就遇节气门报警、行驶中熄火，4S店仅以“电池缺电”搪塞，电子屏报错、后备厢失灵等小故障更是频发。中产购车更重实用性，显然不愿为品牌溢价承担高额维保风险。
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最低售价：65.08万起
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3. 产品力跟不上，电动化时代的“掉队者”
当下车市早已不是“靠logo吃饭”的年代，玛莎拉蒂的产品迭代明显滞后。在售的Grecale仍是燃油架构，而其电动超跑项目早已被叫停，现有电动车型续航仅533公里，充电效率比主流新势力落后三年。反观同价位市场，无论是智能座舱还是辅助驾驶，新车型的配置都已形成“技术代差”。2025年6月数据显示，玛莎拉蒂SUV虽占销量99%以上，但全系无新能源车型在售，完全错失电动化红利。
4. 降价“治标不治本”，反而砸了品牌根基
这次降价本质是经销商的“自救”——2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌57%，运营亏损达2.6亿欧元，中国市场更是持续萎缩 。可“以价换量”并未起效，上海门店2天卖10辆的成绩，对比巅峰时单店月销数十辆的规模不值一提。更致命的是，38.88万的价格彻底击穿品牌溢价底线，让潜在高端客户望而却步，中产又觉得“性价比不够实在”，陷入两头不讨好的尴尬。
对消费者而言，捡漏需理性：这批车型是2023款库存车，配置和技术都非最新，且全国仅部分经销商有货 。若单纯为“玛莎拉蒂”的logo买单，需先算清后续维保账；若追求实用，同价位能买到配置更全、养护成本更低的车型。
从加价提车到降价甩卖，玛莎拉蒂的境遇折射出传统豪车的集体困境：当技术平权浪潮袭来，仅靠品牌积淀已难立足。与其说是“让利”，不如说是百年品牌应对市场变革的无奈尝试。
你觉得玛莎拉蒂该靠降价还是技术翻盘？40万预算会选它吗？评论区聊聊～
