根本原因是：燃油车补能快，电动汽车补能慢。

这包括两个方面的内容：

一是补能设备的数量；

二是补能的时间。

对于燃油车来说，补能设备就是加油站，国内有11万座加油站，遍布城市、乡村、高速公路服务区、西部偏远地区。

对于电动汽车来说，补能设备有两种，一种是充电站，另一种是换电站。

根据数据显示，截止到2025年10月底，国内充电桩数量为1864.5万个，其中有1411万是私人充电桩，换电站数量为4946座。

现在燃油车保有量约3.2亿辆，新能源车保有量约4000万辆，其中纯电动汽车约有2600万辆。

从数据上看，充电桩跟电动汽车的比例都达不到1:1，而且其中有大量的私人充电桩，是不参与商业活动的，商业充电桩的数量只有453万个。

商业充电桩的数量不仅少，而且分布不合理，绝大多数分布在城市中，国道、高速、西部偏远地区严重缺乏充电桩。

举个例子，高速服务区的充电桩，非节假日期间，充电桩完全够用，但是一到节假日，严重不够用，即使数量增加3倍都不够用，因为车流量猛增10倍有余。

换句话说，充电桩分布不合理，城市中充电桩过量了，但高速上不够用。

城市中开电动汽车根本没有焦虑，随便找个地方都能充电，还不排队，无论是不是节假日都一样，焦虑是节假日的高速、西部偏远地区以及部分国道，比如318.

至于换电站，数量就更少了，而换电的车型也少，也只有蔚来一家在做民用换电市场，宁德时代的巧克力换电站还在建设之中。

想要电动汽车没有续航焦虑，车桩比至少要达到1比1或者1:2才行。

以目前的趋势来看，加油站处于不断减少的趋势，预计到2030年，加油站将减少2万座，到时候只有9万座加油站。

而充电桩数量则是呈两位数的高速增长，相信过不了几年，商业充电桩数量就会达到1比1的车桩比，这能解决部分焦虑问题。

再来说说补能时间问题。

燃油车加满一箱油，两到三分钟足够，电动汽车充满电，以一般的快充来说，至少2个小时，超充的话半小时。

燃油车补能速度是电动汽车的40倍，超充也有10倍，这个是燃油车最大的优势，电动汽车很难追得上。

只有换电可以达到这个补能速度，但是换电的车太少太少，而且换电站还不普及，数量也少。

因此发展超充是一个解决焦虑的办法，但是发展超充面临各种各样的问题，一要车支持，二要充电桩支持，三要电网支持。

超充所需的电网功率太高了，不是所有地区都有条件部署超充的，对电网要求极高。

现在绝大多数电动汽车都是快充，支持超充的车价格就快，把超充普及还需要很长时间。

另一个方向就是固态电池，但这个东西还在研发阶段，想要装车，最快也要2年之后，也就是2027年。

刚出来的固态电池肯定特别贵，要普及还需要两三年，也就是说，至少到2030年，固态电池才能大规模装车。

现在回到问题上来，为什么燃油车跑四五百公里能接受，电动汽车充一次电跑四五公里却有焦虑呢？

除了上面说到两个原因之外，还有一个重要，就是燃油车的油表剩余里程比较固定，不会差太多，就是说一箱跑四五百公里，基本上八九不离十。

电动汽车就不一样了，续航达成率做不到100%，能做到90%是超一流，普遍在70~80%之间，而且会随着温度、开车环境的影响而受影响。

温度在20度的基础上每下降10度，续航减少5~10%，夏天开电车续航能达到理论的80~90%，冬天只有50~60%，差距很大。

空调每开大一格，续航就会减少1~5%；车速在80公里/小时的基础上每增加10公里/小时，续航就会减少1~5%。

如果几个因素叠加在一起，续航只有理论的50%也是正常的，也就是说续航四五百公里的电动汽车要极端环境下只能跑200~250公里，你是什么感觉？

是不是特别焦虑？想要不焦虑怎么办？

一是加大电池续航，最好能达到800~1000公里的续航；

二是增加商业充电桩的数量，至少达到1:1的车桩比；

三是发展快充及超充，缩短充电时间；

四是发展固态电池，尽快装机；

五是发展换电技术，最好能统一换电标准，普及所有电车；

六是留20%的电永远不动，发现电量接近20~30%时，就去找充电桩充电，提前规划好充电路径。

当以上情况解决之后，电动汽车才会基本没有续航焦虑，不过这个时间会很长，估计至少还需要10年时间。