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开起来的感觉：确实不一样。具体哪里不一样说不上来，但整个车机系统的响应流畅了一些
开起来的感觉：确实不一样。具体哪里不一样说不上来，但整个车机系统的响应流畅了一些，语音助手确实更听懂我说什么了。这种感觉就像你用惯了的老手机升级了系统，可能各项参数没变，但流畅度感知很明显。后来还有两次OTA，一次优化了NOA的加塞应对逻辑，一次给哨兵模式增加了震动提醒。每次升级我都会仔细看更新日志——职业病，看代码的人看到新功能实现思路就忍不住想研究。ota的频率大概是每月一次小更新，每季度一次大版本。这节奏跟互联网产品的迭代很像。用久了有种感觉：这辆车在跟我一起成长，而不是提车那天就是它的巅峰。语音助手：从鸡肋到离不开我之前那辆油车也有语音助手。实际使用次数一只手数得过来。识别率一般，响应速度慢，功能还少。后来我上车就是连手机蓝牙听歌，需要什么操作自己动手按，比跟车说话快。电车提回来第一周，语音助手我也没怎么用。第二周某次堵车时随口说了一句"帮我导航到最近的充电站"，然后车机就自动规划路线了，屏幕上还显示沿途的充电桩分布。从那之后我几乎就没碰过中控屏了。开车时想调空调温度，"有点冷了"，温度自动调高两度。想听歌，"放点轻松的音乐"，曲库里随机播放。想开座椅通风，"屁股有点热"，通风自动开到二档。这些操作在油车时代要么停车操作，要么盲操作危险。现在动动嘴就够了。
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱
汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎造车新势力的"小步快跑"，可能是个美丽的陷阱！《精益创业》里有个经典比喻：火箭式创业vs开车式创业。前者是闷头研发、产品成熟再上市；后者是先上市场，边跑边改。造车新势力选的是后者——互联网那套逻辑，迭代快、反应快。但汽车不是手机，硬件天花板是道硬坎。新势力们都在吹OTA升级能让车"越用越新"。这话没毛病，但他们永远不会告诉你：硬件的天花板在哪。举个例子：蔚来、小鹏的老款车型，现在能OTA升级腾讯视频、B站了。但那块小屏？只能显示一丁点儿画面。就像在诺基亚上刷抖音——功能有了，体验为零。软件的想象力，可以突破天际。但硬件的物理极限，OTA也救不了。你以为买的是"常用常新"，实际上是"功能阉割版"。当新车型用上更大屏幕、更新芯片，老车主只能对着那块小屏干瞪眼——升级？升了个寂寞。造车新势力的模式很聪明，但消费者得清醒：软件决定上限，硬件决定下限。买电动车，别光看软件花哨，硬件能不能打才是关键。
OTA也不能乱来，工信部约谈8家车企，3家被立案调查。之所以要严管车企OTA，
OTA也不能乱来，工信部约谈8家车企，3家被立案调查。之所以要严管车企OTA，因为在12315平台，3月份单月涉及到车企锁电的相关投诉达12467件，同比暴涨273%。“锁电”，简单说就是车企通过软件限制动力电池的可用容量和性能，不让电池完全发挥设计的能力，本质是一种“软件阉割”操作。用户花钱买的是标称续航、性能，结果车企偷偷锁电后，续航缩水、动力变弱，相当于付了全款却买了“打折版”电池的车。当然，行业里为了电池安全的合理保护，比如极端工况下临时限功率，和长期、不透明、未经用户同意的锁电，性质是完全不同的，后者才是被用户和监管重点反对的行为。说白了，车企锁电，就是为了自保：靠限制电池可用容量和功率，降低衰减、减少故障和自燃风险，同时压低质保期内的电池更换成本，甚至掩盖早期设计缺陷，用牺牲用户体验的方式规避自身风险。只是，为什么不能公布哪八家被约谈的企业？又是哪三家车企被立案？为什么有了实际性侵犯消费者权益的行为，却不根据消费者权益保护法处罚？我想，还没公布具体的名单，应该是调查阶段的法定程序吧，得先查清事实、固定证据，走完流程才会依法处理并公布结果。但是，如果是电池电芯有质量问题，把部分状态不正常电芯锁定停用，确保整体电池工作安全，这等于电池包容量下降，续航下降，从而导致消费者利益受损，这种情况下本应该召回更换电池的，车企通过“锁电”来掩盖电芯不正常状态下的续航下降，就省下了召回的“麻烦”，不但节约了一大笔钱，还能让企业的安全问题不会暴露，这就太可怕了。难怪监管部门要整治这种行为。车企远程锁电车企投诉车辆ota
之前官方说过小米18系列还有背屏，且会作为独立品类开发。当前版本已经OTA了很多
之前官方说过小米18系列还有背屏，且会作为独立品类开发。当前版本已经OTA了很多个性化背屏，支持快捷通知、天气预览、股票信息等等。希望下一代背屏能支持更多功能性App，比如系统原生的笔记、相册、录音等，还有取餐码等等，澎湃OS4加把劲嗷，最好再结合Ai搞点新玩法，毕竟背屏还是独一无二的硬件ID
