现在纯电车市面上真不少，有的车参数写得天花乱坠，实际开起来却别别扭扭；有的外观弄得特扎眼，日常用着总觉得不实在。普通人买车，犯不着被这些表面东西迷惑，能满足日常出门需求，开着省心就成。作为丰田第三款纯电车，它没玩什么花样，设计、智能、续航这些方面都说得过去，就是一台踏踏实实的家用车。

丰田bZ5

最低售价：12.98万起

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买纯电车，大家犯愁的就是续航靠不靠谱，没电了咋整。bZ5用的是弗迪动力的单电机，大功率可达200千瓦，峰值扭矩330牛·米，这个动力在市区开刚好，不算多猛但也够用。有些电车一踩油门就蹿，这款车动力输出挺稳，轻踩油门车慢慢动，跟车时不用来回踩刹车；想超车的时候深踩一下，动力也能跟得上，高速上从80公里/小时加到120公里/小时，过程还算顺，不会让人慌神。早高峰走环路，走走停停间动力挺跟脚，不会踩轻了不走、踩重了蹿出去，跟车距离好控制。遇到加塞的情况，深踩油门能快点并线，不至于被别在车流里太久。

续航方面，它装的是磷酸铁锂刀片电池，有两个容量可选。65.28千瓦时的版本，CLTC续航550公里，73.984千瓦时的能到630公里。要是每天上下班来回40公里左右，选550公里续航的，一周充一次电差不多，不用像开短续航电车那样，下班就急着找充电桩。周末带家人去周边玩，来回300多公里跑下来，电量还剩一半以上，不用提前查充电站，出门安排起来省事儿。

补能速度还算说得过去，这款车支持90千瓦直流快充，30%充到80%电量要27分钟。跑高速时到服务区歇会儿，买瓶水、活动下身体的功夫，电就能补不少，不会太耽误路。这种补能效率比光看续航数字实在，能减少没电的焦虑。高速上把速度稳住120公里/小时，车身不飘，方向盘反馈力度刚好，不轻不重。遇到路面有点颠，悬挂处理得干脆，没有多余弹跳，后排的人不会被颠得难受，车内噪音也不算大，正常聊天不用扯着嗓子。

除了动力和续航，bZ5的外观属于大众能接受的类型，不难看也不扎眼。设计思路来自“丰田智享跨界概念车”，整体造型简洁，没什么夸张装饰。前脸是C形LED大灯，配着贯穿式灯带，白天看着干净，晚上开灯后容易认；纯电车常见的封闭式中网做得低调，和车身风格搭。车身尺寸4780×1866×1510毫米，轴距2880毫米，比丰田自己的纯电SUV bZ4X宽敞点，车内空间也就有了基本保障。

作为轿跑SUV，它的溜背线条是个特点，从车顶滑到车尾过渡自然，不生硬。加上隐藏式门把手，车身看着规整，还能减少点风阻，对续航有点帮助。部分车型配21英寸轮圈，搭225/45 R21轮胎，看着多了点运动味儿。尾灯和前脸呼应，也是倒C形贯穿式，晚上亮起来是条光带，样子还成；尾门是掀背的，后备厢开口大，放婴儿车这类大件比较方便。车身颜色有8种，5种纯色加3种双色，星芒银配墨黑顶的双色款挺百搭，年轻人或家庭用户开都合适。

凑近看，车身漆面质感还行，摸起来光滑，雨天过后水珠不容易挂着，能减少洗车次数。前机盖线条从车头延伸到车顶，没多余凸起，挺利落。车门打开角度合适，高个子上下车不用太弯腰，老人小孩也能轻松进出。坐进车内，座椅填充物软硬适中，不会一坐就陷进去，也不会硬得硌腰，开久了腰背不至于发酸。座椅包裹性一般，过弯时能稍微托住身体。车内塑料件处理得说得过去，没明显廉价感，门板上的软质包裹摸着舒服，手肘靠上去自然。中控台布局简洁，没杂乱按键，看着清爽，阳光直射时中控大屏反光不算严重，能看清内容。转动方向盘过弯，虚位小，打多少方向车身就有多少反应，掉头、拐小弯灵活，在老小区窄路里穿梭，能轻松控制车身位置，不用反复调方向。

遇到雨天出行，车辆的防滑性能也经住了考验。在积水的柏油路上匀速行驶，就算稍微加快速度，车身也不会出现侧滑迹象，轮胎的抓地力比较可靠。雨刷器有多个档位可调，调到自动模式后，能根据雨量大小自动调节摆动频率，不用手动频繁切换，雨天开车视线始终清晰。外后视镜带有加热功能，雨天镜片上的水珠很快就能被烘干，不会影响观察后方车辆，这个功能在潮湿的南方地区实用。

和同价位的一些纯电车相比，bZ5的后排空间表现不错。身高175厘米的人坐在后排，腿部距离前排座椅还有两拳多的空隙，头部也不会碰到车顶。如果后排同时坐三个成年人，虽然不算特别宽敞，但也不会显得拥挤，中间乘客的脚能自然放在平地板上，不会蜷缩难受。带朋友一家出行时，后排坐两个大人一个小孩，加上安全座椅也不觉得局促，朋友提过“这后排比他之前坐过的同价位电车舒服不少”。

载物能力也能满足家庭需求。除了后备厢，车内还有不少实用的小储物空间。门板上的储物格除了放矿泉水，还能塞进折叠伞和随身包；中央扶手箱里放纸巾、充电器等小物件后，还有剩余空间；副驾手套箱的容量也不小，能放下几本杂志和车辆手册。搬家时，把后排座椅放倒后，能塞进一个小型折叠衣柜和几个行李箱，后备厢的扩展性超出预期。

辅助驾驶功能在同价位里算常规水平。bZ5装了Toyota Pilot驾驶辅助系统，是Momenta飞轮大模型5.0和Toyota Safety Sense安全系统配合的，有30多项辅助功能，能覆盖城市道路、高速导航和停车这些常见场景。跑长途高速时打开导航辅助，车能自己保持在车道中间，前面有慢车会提前减速，变道前有提示，能省点力，安全性也能加几分。不过这套系统没法让人完全依赖，方向盘提醒力度刚好，不轻不重。遇到旁边车道车突然并线，系统反应及时，会轻微调方向并减速，给驾驶员留够反应时间。

城里停车，泊车辅助能派上用场。老旧小区车位窄，自动泊车功能能找准车位，侧方、垂直停车都能处理，就算开车时间不长也能操作，能解决不少实际麻烦。

车内15.6英寸中控大屏是全系标配，这个尺寸在同价位里不算小。屏幕操作不复杂，没太多层级菜单，调空调、放音乐、开导航都能很快找到，各个年纪的人都好学。车机有三种控制方式，手势控制能挥挥手切歌、调音量，开车时不用低头碰屏幕；智能语音反应还行，说“空调开24度”“导航去超市”都能回应；手机和车机连起来后，手机上的导航、歌单能同步到车里，不用重新设置。

内饰有墨金黑、炽焰红、皎月白三种颜色。皎月白内饰看着干净，坐久了不闷。设计上和传统车不一样的是，没有物理拨杆，转向灯在方向盘按键上，灯光和雨刷控制像换挡拨片。刚用要适应，习惯了觉得还行，也符合电车的使用逻辑。方向盘粗细适中，握感不错，多功能按键布局合理，不用低头就能摸到。车内储物空间设计灵活，副驾前面的储物盒开口大，能放进随身的包，里面有分层，小物件不会乱滚。杯架大小合适，放矿泉水瓶、保温杯都稳，开车时不会晃得响。车内隔音表现一般，市区正常开外面噪音不明显，高速上速度快了风噪会大些，但还能接受，不影响车内聊天。踩刹车脚感线性，初段不灵敏，不会点头，末段制动力够，紧急情况猛踩下去，车身能稳稳停住，不跑偏。动能回收有几个档位可调，调到低档，松开油门和燃油车滑行差不多，没有明显拖拽感，新手也能很快适应。

车机系统的稳定性也值得一说，连续使用几个小时，没出现过卡顿、黑屏的情况。就算同时打开导航、音乐和空调，操作起来依然流畅。语音控制除了能处理常规指令，还能应对一些稍微复杂的需求，比如“打开主驾座椅加热并把温度调到28度”，系统也能准确执行，不用分两次下达指令。对于不熟悉智能车机的老人来说，这套系统的上手难度不高，简单教几次就能独立操作导航和音乐功能。

作为家用车，bZ5一些小细节考虑得还算周到。后排地板是平的，中间坐人不用蜷腿，能舒服点；后备厢常规容积435升，放倒后排座椅能到1261升，过年买年货、长途旅行放行李够用；门板储物格能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱够深，小零碎能放进去。这些细节看着普通，用起来方便，能感觉到是针对家用场景设计的。开着它跑过一次盘山公路，低速过弯车身侧倾控制得不错，悬挂支撑够，不会像坐“摇摇车”。弯道中给油，动力输出平顺，不会因为扭矩变化导致车身不稳，过程从容，家庭用户偶尔想体验下驾驶感也可以。

总的来说，一汽丰田bZ5(看资讯)没有哪方面特别拔尖，就是把成本和技术用在了日常能用得上的地方。12.98万起的价格，能买到续航稳定、智能配置够用、空间宽敞的纯电轿跑SUV，算实在。家庭用户买车，常常要在续航、智能、空间、外观之间权衡，bZ5在这些方面都比较均衡，适合当作家用车。如果正在看15万左右的纯电车，更看重实用和综合表现，不妨去4S店试驾下，自己开着感受才是比较准的。