身边准备买车的人，聊到 10-15 万选插混 SUV 时，大多会有类似的吐槽：想选纯电续航长点的，预算内的车型大多就跑一百公里出头，三天两头得往充电桩跑，赶上加班晚了还得排队；想加点预算选带四驱的，一看价格基本都超 20 万了，远超当初的想法；偶尔想带家人露营，自己加装装备不仅占地方，出了问题 4S 店和改装店还容易互相推责任，没质保兜底。挑来挑去，到后来往往就只能将就了。第三代蓝电 E5 PLUS，好像专门针对这些问题做了改进，12 万左右的预算就能买到，不少人说它是 “全能座驾”。这款车实际用起来怎么样，是不是真的没毛病，不妨从平时开车的实际需求出发，一点点捋清楚。
第三代蓝电 E5 PLUS 就出了两个版本，一个是纯电 230km 续航的 Ultra 版，一个是标准续航的四驱性能 Ultra 版，预售价都是 13.98 万。现在有个限时换新活动，价格直接降到 11.98 万起，这个定价在同价位里，跟其他车比着看，还算有点优势。
而蓝电 E5 PLUS 是中型 SUV，空间够大，还能选电混全时四驱，综合来看性价比还行。不过得注意，“限时” 活动是有时间限制的，要是有意向，建议提前问问当地的经销商，确认下活动啥时候结束，别等后面价格变了再后悔。
要是需要 7 座，只需要额外加 4000 块就能选，这个加价幅度在同级别车型里算低的，多数同级别车选 7 座得加 8000 到 10000 块。但选之前建议实际坐进第三排感受下，尤其是让身高 175cm 以上的人试试，看看腿和头的空间够不够，确保 7 座真的能用，别只是 “能坐下” 就行。
续航虚标是买插混 SUV 的人普遍担心的问题，不少车型说纯电能跑 150km，实际开着空调、载满人，往往只能跑 100km 左右，得频繁找充电桩，特别麻烦。第三代蓝电 E5 PLUS 说纯电续航 230km（WLTC 工况），这个数据在 12 万级的插混 SUV 里算比较高的，但实际用起来续航怎么样，还得结合平时的场景来看。
从日常通勤来说，多数人单程上班 20 到 30km，一天下来 50 到 60km，按 WLTC 工况的续航算，充一次电能用 4 到 5 天，一周充一次电就够了。就算偶尔加班或者临时多跑点路，也能撑到周末充电，不用像纯电只跑 100km 左右的车型那样，中途还得绕去充电桩。从使用成本来看，纯电模式下每公里电费也就 5 到 8 分钱，一年跑 1 万公里，电费才几百块，比加油能省一半还多，对每天上下班的人来说挺划算。
跑长途或者周边游的时候，就算纯电跑完了，切换到油电混动模式，综合续航能超过 1000km，不用老进服务区加油充电。比如从北京到济南，单程 400 多 km，去的时候先用电，剩下的路程用油；回来之前充满电，基本能用纯电跑完，不用在高速服务区排队加油。
充电速度也影响使用体验，第三代蓝电 E5 PLUS 两驱版充电功率 28kw，四驱版 50kw，比同级别多数 15 到 20kw 充电功率的车型快一倍。在服务区用快充桩，两驱版大概 40 分钟能充到 80% 的电，四驱版只要 25 到 30 分钟，正好能趁这个时间吃顿饭、歇会儿，不用在充电桩旁边等太久。不过得注意，不是所有充电桩都支持 50kw 的快充功率，建议提前用导航软件查下沿途合适的快充站，别白跑一趟。
12 万以内的插混 SUV 市场里，两驱车型占了大多数，四驱车型很少见，第三代蓝电 E5 PLUS 的标准续航四驱性能版，把四驱车型的价格压到了 12 万以内，它带的智能电混全时四驱系统，平时开车到底能不能用上，值得看看。
从动力参数来看，这套四驱系统用的是 P1+P3+P4 的架构，电机能输出可达 270kW 的功率，扭矩能到 470N・m，百公里加速在 6 秒左右，动力表现跟 3.0T 的燃油车差不多。平时开车，起步时轻轻踩点油门就能感觉到推背感，不会像有些插混车型那样 “肉”；高速上超车，从 80km/h 加到 120km/h 的时候，动力输出很稳也很顺，不用提前猛踩油门攒劲，超车时心里有底。
底盘调校方面，这款车升级了 5 连杆独立后悬和 FSD 自适应悬架，过减速带或者坑洼路的时候，能把颠簸过滤得比较好。比如小区门口的减速带，以 30km/h 的速度过去，后排的人基本感觉不到明显的颠簸；走乡下的土路，车身晃动也不大，孩子在后排睡觉不容易被晃醒。跟同级别多数用扭力梁后悬的车型比，蓝电 E5 PLUS 的底盘舒适性要好多了，开久了也不容易累。不过得提醒一句，它毕竟是 SUV，操控性没法跟轿车比，高速过弯的时候得慢点，别猛打方向，避免车身倾斜太大影响安全。
不少家庭选插混 SUV，是想带家人去露营，但自己改装露营装备往往有不少麻烦：加装投影仪得额外走线，可能影响车内电路安全；充气床垫得自己搬上搬下，还占后备箱空间；改装的电器没质保，出了问题说不清是谁的责任。第三代蓝电 E5 PLUS 提供的原厂前装一体化露营包，正好能解决这些问题。
3999 块的影院舒享露营包（五座七座都能用）有三个主要功能：车顶装了投影仪，车尾能拉下来幕布，里外都能投影，露营的时候不用自己搭支架、走线，打开就能用，晚上跟家人看电影、唱歌，氛围挺好，就算市区停电，也能在车里用；后备箱有个一体化的充气床垫，90 秒就能自动充好，不用自己打气，不仅露营时能睡觉，平时在公司午休也能用，而且充好气后跟车身贴得紧，不会像普通充气床垫那样 “乱跑”；翼展式的车尾天幕打开后，能形成 270° 的观景区域，既能挡雨又能遮阳，露营的时候不用自己搭帐篷，坐在下面喝茶看风景挺方便。
6999 块的全景旗舰露营包（只有五座车型能选），在上面那个包的基础上多了 “四季茶室” 和 “山野厨房”：中控台藏了个即热饮水机，3 秒就能出热水，还能调 5 档水温，老人想泡茶、孩子冲奶粉的时候不用等，比带保温杯方便；后备箱能拉出来一个双嵌入式的电磁炉桌，功率 1500W，露营的时候能直接煮火锅、炒菜，不用总吃泡面或者买景区里贵的饭，能提升户外吃饭的体验。
有些消费者没听过蓝电这个品牌，会担心它的品控和售后保障。其实蓝电是赛力斯集团旗下的品牌，第三代蓝电 E5 PLUS 用的是赛力斯高端车型的品控标准，在生产工艺和零件采购上要求比较严。
售后方面，赛力斯的 4S 店已经覆盖了国内大部分地级市，多数地方的消费者能就近做保养、维修，不用跑太远。另外，第三代蓝电 E5 PLUS 的三电系统有长期质保（只针对非营运车辆的初任车主），就算车开了很多年，电池出现衰减之类的问题，也能免费修或者换，能减少长期用车的顾虑。不过建议消费者买车前，查下当地 4S 店的具体位置和服务能力，尤其是三四线城市，确保后期保养、维修方便。
综合来看，第三代蓝电 E5 PLUS 在 12 万级的插混 SUV 里，确实属于各方面表现比较均衡的车型：230km 的纯电续航能解决平时通勤的续航焦虑，12 万以内能买到四驱版本，打破了同价位车型的配置限制，原厂露营包能满足家庭户外出行的需求，再加上赛力斯的品控保障和长期质保政策，不管是日常通勤、家用还是露营自驾，基本都能应对。
不过这款车也不是没缺点：内饰大多用的是硬塑料，虽然设计简单，但摸起来手感一般，同价位有些车型已经用软质材料包裹，质感更好；第三排空间虽然能加钱选装，但只适合身高 170cm 以下的人，成年人坐久了会觉得挤，如果经常要载 7 个成年人，建议看看更大尺寸的车型；车机系统用起来还算流畅，但功能比较基础，没有手势控制这类方便的操作，语音指令识别的准确率也有提升空间，后面可能需要通过 OTA 升级来改进。
从适合的人群来看，第三代蓝电 E5 PLUS 更适合预算 10-15 万、想选个性价比高的家庭用户，尤其是那些既在意日常通勤成本，又有露营等户外出行需求，还对四驱性能有一定要求的人。现在预售阶段的价格和权益还不错，如果能接受上面说的这些缺点，值得多关注下。建议近期有购车计划的人，去当地经销商试试实车，重点感受下四驱性能、第三排空间和露营装备好不好用，结合自己的需求做决定。如果对这款车有其他疑问，或者有其他 12 万级插混 SUV 想推荐，也欢迎在评论区一起聊聊。
