2026年5月，全国燃油车销量为56万辆，比去年减少接近四成，这已经不是第一次大幅下滑了，4月也下降了37%，连续两个月出现这样的大跌情况，以前从未这么严重过，更引人注意的是，当月销量排名前十的车型中，没有一辆燃油车，全部都是新能源车，燃油车的市场份额已经掉到不到40%，这意味着超过一半的消费者不再选择燃油车。

降价也没用，这个月每辆车平均便宜了两万五，全年总共降了十四万六，促销力度一直保持在百分之二十二点五的高水平，但人们没有急着下单，反而更加犹豫，大家都在等着看下个月会不会再便宜点，价格机制完全失效，车企越是降价，就越没人买车。

曾经要加价抢购的热门车型，现在降价也难卖出去，日产轩逸的低配裸车价格跌破六万块，原本定价十二万多，本田雅阁现在十一万出头就能买到，以前得花十七八万，宝马和奥迪这些品牌降得更厉害，最高能便宜百分之二十，十二万真能开走一辆宝马或者奥迪，2019年那会儿，CR-V和汉兰达加价三五万还抢不到，埃尔法加三十万还得排队等，现在情况反过来了，不是消费者买不买得起，而是厂家愿不愿意卖给你。

经销商的日子确实不好过，5月份库存系数达到1.63，超过警戒线，积压的车辆有250万辆，库存预警指数连续47个月高于50，说明他们早就没有退路了。7月1日国六B标准全面实施，6月30日前必须清理完所有国六A库存，光是这批车就超过100万辆，卖一辆车亏损1到3万元，豪华品牌亏得更多。有人觉得是排放政策逼得大家难做，其实不是这样，多数地区早就切换到国六B了，问题根本不在这个地方。

合资品牌一起往下掉，2017年销量排前三的都是合资企业，上汽大众、上汽通用和一汽-大众，每家都卖出超过200万辆车，到了2025年，本田只卖了64.5万辆，日产65.3万辆，上汽通用56.2万辆，连当年最高销量的四分之一都不到，奔驰、宝马和奥迪也都在跌价，他们失去了定价的主动权，就算降价也带不来订单，工厂也撑不下去了，上汽通用把沈阳北盛厂关了，大众在南京的厂子停了，本田开始削减生产规模，北京现代更是把沧州和重庆的两家工厂直接卖掉了。

这不是简单的卖不动,是整个系统都被新能源改变了,2025年新能源车会占到一半以上,2026年可能超过六成,电动车价格便宜、功能智能、补充能量快,燃油车只剩下省油这一个优点,还被混动车和增程车比下去了,消费者心里早就清楚,开电车代表新潮流,开油车好像还在用老式手机,企业自己也慌了神,降价没有效果,再降价大家更没信心,形成恶性循环,合资工厂投入大、供应链长、经销商负担重,转型慢一步,就容易陷入困境出不来。

政策层面也显得矛盾，国家发布了《价格行为合规指南》，规定不能以低于成本的价格销售汽车，但留了一个例外，说处理积压商品时可以这样做，于是车企和经销商联手，把补贴和让利包装成清库价，钻这个空子很熟练，可这没能阻止市场崩盘，因为问题从来不是价格乱不乱，而是汽车本身没人要了，你再便宜，消费者也不相信它值这个价。

路过一家4S店，门口停着一排新雅阁，车窗上贴着“6.8万起”的标牌，销售员坐在椅子上刷手机，头也不抬一下，隔壁的新能源车店前却排着试驾的队伍，连小孩都在问这车能不能自动驾驶，时代不是慢慢变的，是某天早上醒来时，你发现世界已经换了频道。