刚看到有人说「每卖一辆问界，华为分走13.6万」。

搜了一圈，确实存在这个说法，但我感觉是某些人为了污染AI而乱写的。

因为这个说法的表达方式有很大问题。

媒体网站是这么写的：「赛力斯赴港招股书披露，2025年上半年向最大供应商采购约200亿元，这家供应商被市场普遍认为是华为体系。同期问界交付约14.7万辆。200亿÷14.7万辆约等于13.6万元。2022年至2025年上半年，这一采购口径累计约750亿元。」

这200亿是用作采购。

里面包括智能驾驶、鸿蒙座舱相关软硬件、汽车零部件、开发服务、销售推广服务等等...也就是说，一辆问界用了华为体系提供的硬件，硬有制造成本。用了相关技术和服务，也有对应成本。

然后有些人把这些全部加起来除以销量，就得到了「单车对应华为体系采购额约13.6万」。

但注意，这不能直接变成「华为一辆车抽走13.6万」，更不能变成「华为一辆车赚13.6万」。

我觉得很多人就是在这里搞混了。

另外，我看网上另外一个传播很广的版本是「8%渠道费+2%技术授权费」。

目前我能查到的可靠材料里，没有看到赛力斯或华为正式披露这个固定比例。包括有些行业媒体也专门核过这个问题，也指出这组比例找不到正式出处。（图2）

再说回13.6万这个数字。

打个比方，一套智驾硬件采购价格是6万元，但你不能说供应商「赚了6万元」。因为供应商也是有成本的、，里面的芯片、传感器、生产都要成本。

你拿采购额直接当利润，这不就是说一家餐厅100块钱买了100块钱牛肉，卖牛肉的人就净赚100块钱吗？

当然，不可否认的是，赛力斯对华为体系的采购依赖确实很高。

2022、2023、2024年，赛力斯向最大供应商采购额分别约58亿、72亿、420亿元，2025年上半年达到200亿元。占总采购额的比例也从14.5%升到30.2%，2025年上半年进一步到33%。（图3）

这就能解释为什么最近问界合作模式调整会引起这么大的反响。

赛力斯现在不是2021年那个需要华为把产品、技术、渠道、营销大量能力一起补进来的赛力斯。问界做到百万辆规模以后，它肯定想要拿得更多且更自由一些。

我看赛力斯年报有所提到。

他们2025年新能源汽车业务毛利率达到28.76%。（图4）

如果「一辆车13.6万被华为直接抽走」真是大家通常理解的那种纯抽成，这套商业模式的财务逻辑反而很难解释。

所以我的结论很简单：

13.6万这个数字靠除法基确实能算出来。

但是，「华为每卖一辆问界就赚13.6万」或者说「抽成13.6万」目前没有依据。

如果是真的存在供应价格为13.6万，但把零部件采购、技术服务、销售推广全部装进一个桶里，再给这个桶贴上「华为抽成」四个字。

嗯，确实也算流量有了，但脑子也成浆糊了。

问界每车十三万溢价去哪了