花15.9万买的奔驰纯电新车，提车当天就在马路上趴窝了，仪表盘全黑，动力没了，挡挂不上，后面车喇叭按成一片。修了两次，4S店都说“软件没更新”。第三次故障之后，4S店终于承认是硬件问题。车主要求退车，4S店说：同一故障修满4次才能退。车主说：我不敢开到第四次。然后监管部门的回复来了：你们是公司买车，我们管不了。


2025年10月1日，武汉一家公司的胡女士在奔驰汉口星威4S店提了一辆奔驰EQA260纯电SUV，车价15.9万。提车当天，车子刚开上城市主干道，仪表盘故障灯全亮、疯狂闪烁、警报持续鸣响。车辆反复自动熄火，挂挡失灵，甚至在行驶途中一度失去动力，持续了好几分钟。


闹市路上，后面车按喇叭，车里的人吓出一身冷汗，送回4S店，技术人员检查后说：“车辆软件未更新。”升级了一下，交车。


2026年6月22日，同样的故障再次出现。车子在行驶中失去动力，只能叫拖车。送修后，4S店的答复还是“软件未更新”，修了一天半，说“已修复”。


一周不到，6月29日，第三次。 仪表盘失灵，无法熄火，挂不上P挡，再次送修，这次4S店的说法变了——不是软件问题，是“仪表盘控制单元无法通讯”，需要订配件更换。


车子的行驶里程，只有约7000公里。还在2年/5万公里的质保期内，胡女士代表公司要求退车。4S店的回应是：根据三包规定，同一质量问题累计修理超过4次才符合退换车条件，目前可认定的故障只有两次，第三次因为车主未授权检修，无法计入。


“我们不敢开第四次坏在路上，”胡女士说，“这涉及安全问题，”但这里有一个被忽略的关键事实。


这辆车是以公司名义购买的，而《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的适用对象是“消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车”。公司购车，不在三包规定的调整范围内。


也就是说，4S店用来拒绝退车的“三包规定”，在法理上根本就不适用于这辆车，4S店拿一部不适用的法规来拒绝退车，而真正适用的《产品质量法》和合同质量保证条款，反而没有被拿出来讨论。


江汉区市场监督管理局的回应印证了这一点：以“不属于生活消费范畴”为由，对该投诉不予受理，
这个事件真正的看点，不是“修满4次才能退”这条规定的合理性，而是一个更根本的问题：对公购车的质量维权，到底该走哪条路？


三包规定排除了对公购车，但《产品质量法》并没有，如果车辆存在缺陷，销售者仍然需要承担修理、更换、退货的责任。只是这条路径需要走民事诉讼，而不是行政投诉。


从事实层面看，这辆车的故障——行驶中失去动力、无法熄火、挂不上挡——按照三包规定中对“严重安全性能故障”的定义，是典型的严重安全故障表现，即使三包规定不直接适用于对公购车，这些故障记录在诉讼中仍然具有证据价值。


4S店目前是希望车主授权检测，先找出故障原因，再协商解决方案，车主是不敢再授权检测，因为这意味着要再开一次这辆可能在路上趴窝的车。

这个僵局的根源，不是谁不讲道理，而是规则本身就没有给对公购车的质量维权留出清晰的路， 三包规定管个人不管公司，《产品质量法》管缺陷但不管具体的退换流程，夹在中间的车主，面对的就是这样一条狭窄的路。