去年纽约车展发布全新大众Atlas，就是北美版途昂Pro。这款中大型SUV在2017年推出后，在大洋两岸分别累计百万销量，尤其是美国市场，查塔努加工厂本土生产的Atlas系列，占据大众在当地30%销售份额，已成中流砥柱。
全新Atlas发布一年后，大众为消费者带来第二代Atlas Cross Sport——相比途昂X在国内不算多的销量，北美道路上超过四分之一的Atlas是跨界风的Cross Sport，重要性不言而喻。
设计部分，全新Atlas Cross Sport延续SUV版本的元素，主要改动在于大倾角的D柱，它和稍微收紧的车顶曲线、更小的后三角窗、压扁的后风挡玻璃一起，形成溜背造型，但Atlas Cross Sport也不算激进运动，尽可能保障后排乘客的头部空间。
新车前后灯组和Atlas一样，车头都是方正的矩阵大灯，修长的尾灯则有像素风。半封闭的格栅、两条贯穿灯带、高昂的机盖、前杠两侧带银色饰条的气坝，以及梯形下进气口，两款车保持一致，Atlas Cross Sport也有同款外扩轮眉、高腰线压缩的侧窗、传统门环拉手和银色行李架，甚至最大21英寸轮辋都与Atlas共用，分摊了成本。
有差异的地方在于，Atlas Cross Sport用银色饰条装点后保险杠，降低53mm高度的同时，也缩短157mm车长，在保持2980mm轴距的情况下，长度来到4968mm——大众设计团队调整了后悬长，Atlas需要考虑第三排乘坐空间，而Cross Sport主打大五座。
不过Atlas Cross Sport和兄弟车型一样，也升级内饰设计与材质。和ID.系列相似的简约布局，让它有现代化造型语言，尤其IP台用长条装饰贯穿，带来开扬的视觉效果，嵌入其中的10.25英寸仪表盘、出风口和最多30色氛围灯，让座舱看起来十分干净。
回归实体按键的三幅方向盘、两个支持Ｑi2无线快充的手机面板、最多14扬声器哈曼卡顿音响、全景天窗、电动感应尾门、7个安全气囊和前排带按摩的12向调节人体工学座椅、二排座椅通风，则是大众给Atlas Cross Sport消费者的定心丸。
智能化方面，Atlas Cross Sport除了入门版，都搭载myVW+互联服务的15英寸中控屏幕，不过AI高级语音助手只免费试用一年。选配全域辅助驾驶套件，则能在封闭道路实现0-153km/h的可脱手半自动智驾。
Atlas Cross Sport用上大众最新2.0T发动机，可变截面涡轮技术输出282马力、350N.m，匹配8速自动变速箱后兼具性能和能耗，也有四驱系统的版本可选。
根据Atlas定价来看，它的跨界版大概率4.2万美元左右起售，约合30万元的价格和大众途昂Pro基本相当，而且国内终端优惠更大。我们过去羡慕美国车价的日子，已经一去不复返。
