印度宣布放弃购买俄罗斯苏-57战机！据《亚洲防务安全》报道，印度国防部长辛格表示，已就采购苏-57战斗机做出最终决定，即不考虑购买俄罗斯苏-57E战斗机。他还补充说，印度正在积极致力于升级现有的苏-30MKI战斗机。

印度这次放下的，不只是一份俄罗斯战机订单，更像是主动承认一个不太轻松的现实：未来几年，印度空军很可能没有现成的五代机可用。
这个决定看似干脆，背后却同时压着战机数量下降、国产项目尚未成熟和外购技术受限三道难题。日前印度防务秘书拉杰什·库马尔·辛格表示，印度没有购买“新型苏霍伊战机”的计划。
他没有直接点名苏-57，也没有宣布印度今后永远不会购买，但这番表态已基本排除了近期引进苏-57E的可能。

印度现在最缺的，其实不是选择，而是时间。2025年9月，印度最后一批米格-21退役，空军战斗机中队数量随后降至约29个，明显低于原先42个中队的规模目标。
部分米格-29、“美洲虎”和“幻影”-2000也将逐步老化，装备缺口不会因为一笔订单就迅速消失。俄罗斯正是看中了这段空窗。
2025年班加罗尔航展上，苏-57和美国F-35罕见地同时亮相，俄方随后继续向印度推销苏-57，提出本地组装、利用现有苏-30生产设施以及扩大技术合作。对急需隐身战机的印度来说，这个方案一度具有现实吸引力。
如果印度直接购买两到三个中队的苏-57，确实可以在较短时间内拿到五代机，不必一直等国产AMCA完成试飞和定型。可印度最终没有沿着这条看似省时间的道路继续走，因为印度以前已经在俄印五代机联合项目上吃过一次亏。
2010年，印度曾参与俄罗斯PAK FA战机的衍生项目，也就是后来常被提到的FGFA计划。印度原本希望通过共同研制，进入隐身设计、雷达、航电、发动机和软件系统等核心领域，但双方后来在费用、研制进度、性能指标和技术开放程度上不断出现分歧，印度于2018年退出。
这段经历让印度明白，获得整机与掌握技术并不是一回事。飞机可以在印度装配，部分零件也可以交给印度企业制造，但源代码、发动机核心数据、隐身材料工艺和后续升级权限，未必会完整交出来。

若未来维修和改进仍然离不开俄罗斯，印度认为这种合作很难真正改变受制于人的处境。印度现在选择的是另一套办法：先把手里数量最多的苏-30MKI继续用下去。
印度空军大约装备260架苏-30MKI，现有飞行员、机场设施、维修工厂和零部件供应链已经运行多年。与其再建立一套苏-57保障体系，不如集中资金升级已有机队。
所谓“超级苏霍伊”计划，重点是给苏-30MKI更换雷达、电子战设备、任务计算机、数据链、座舱显示系统和远程武器。印度计划先升级约84架，后续还可能扩大范围。
同时，印度还增购了12架苏-30MKI，用于补充多年来因事故造成的数量损失。这种方案比较省钱，也能让苏-30MKI继续服役多年，但它解决不了所有问题。
升级后的苏-30仍是体形较大、雷达特征比较明显的非隐身平台。它可以执行远程巡逻、携带大型导弹、护航和对地打击，却无法完全代替五代机进入高威胁空域。
印度还准备通过增加法国“阵风”战机缓解压力。2026年2月，印度对一揽子军购计划给予初步批准，其中包括为空军增购更多“阵风”。

与此同时，印度国产“光辉”Mk-1A的交付又受到发动机供应问题影响。于是，印度眼下出现了一个少见的局面：老飞机等升级，外国战机等谈判，国产轻型战机等发动机，五代机则还在等原型机。
真正被印度押上重注的，是国产AMCA先进中型战斗机。2025年5月，印度批准新的项目执行模式，允许本国公营和民营企业竞争参与原型机研制。
到2026年5月，项目已向三家入围的印度企业组合征集方案，不再只是停留在模型展示和口头规划阶段。2026年5月15日，印度又在安得拉邦为AMCA核心集成与飞行测试中心奠基。
不过，厂房动工与战机服役之间，仍隔着一段漫长道路。中间还要完成地面测试、首飞、雷达与武器整合、隐身验证、发动机试验和大量飞行认证，任何环节出现延误，时间表都可能继续后移。