何小鹏在慕尼黑放了一句话：超越Model Y，不远了。
德国人可都听进去了的，因为这次带来的可是有真东西——小鹏L03这款车，在欧洲市场卖到35,600欧元起步，而特斯拉Model Y在德国那边的入门版则要38,970欧元，两者之间差了有三千多欧元。
到了挪威那边就更夸张了，L03的售价是299,900克朗，可Model Y却要卖到399,990克朗，这直接就能差出一台小车的钱了，何小鹏所说的那句“不远了”，其背后站着的可是实打实的订单和那份价格单。
这款L03它可并不是在简单地堆砌配置的，纯电版WLTP的续航能有520公里，而增程版综合下来能干到1000公里，Model Y到目前可是还没有增程这个选项的。
有意思的则是在于智驾方案这块儿——小鹏用上了自研的图灵芯片，Max版单芯片就能有750TOPS的算力，而Ultra SE版双芯片则能达到1500TOPS，端到端的模型已经打通了中国和欧洲的路况，不需要高精地图就能跑起来，这套东西，特斯拉的FSD在欧洲因为监管的原因压根就放不开的。
大众持有小鹏5%的股份，麦格纳奥地利工厂给L03做代工，博世也深度参与到了其中，德国人自己都在帮着中国品牌造车了，这事儿要是放到五年前，又有谁敢想得到呢？
Model Y当然还是冠军的，6月份在中国就卖了56,454辆，上半年累计起来有17.25万辆，但你可要看清楚了——国产车在欧盟被加征了20.7%的反补贴税，另外还有10%的关税，L03硬是还能比Model Y便宜上一截，这种成本控制能力，可不是靠补贴能堆出来的。
说实话，欧洲人买电动车的逻辑已经变了，以前是认牌子，现在则拿着配置单和价格单去比，谁划算就买谁，年轻一代对中国品牌的接受度，要比老一代高出来不少。
写到这里，多说几句：
中国车企这一波的出海行动，跟以前完全不是一个打法的，早些年出口靠的是低价换市场，现在则是把智驾、增程、芯片这些硬技术都摆到了桌面上，跟全球最头部的玩家去正面较量，敢在欧洲喊出“超越Model Y”这句话，本身就说明了底气已经不一样了。
特斯拉最厉害的地方在于品牌和超充网络，但这两样的护城河却正在变浅，超充桩各家都能去建，品牌光环在性价比面前也是越来越薄，更何况小鹏背后还站着大众——德国工业的招牌都给你做背书了，还有什么好说的呢？
何小鹏说的那句“不远了”，这个“不远”可能并不是三个月五个月的事，但趋势已经很明显了，中国的新能源车正在从“跟跑”变成“同台竞技”，Model Y守了六年的王座，第一次遇到了一个从价格、技术到供应链都拉满了的挑战者。
老百姓看得最明白的——谁家的车好开、谁家的车便宜、谁家的车聪明，就买谁家的，牌子是美国的还是中国的，这两年已经越来越不重要了，这就是市场最朴素的真理。【来自懂车帝车友圈】