先是高速爆胎实测，200码直线、144码弯道，爆胎那一下我都替测试员捏汗，结果TBC稳行系统配云辇-A空悬兜底，车身愣是没跑偏没甩尾，稳得离谱——等于把高速最致命的失控风险，直接从源头给摁死了。
再看被动车身安全才是真狠活：13横9纵笼式结构，84%高强钢铝占比，车门直接上2000MPa热成型钢防撞梁，连第三排都给护得严严实实，整个就是移动钢堡垒。
安全真不是数气囊堆参数，是从“不让你出事”到“出事也扛得住”的一整套闭环。也难怪人家敢让高管亲自上车做质检，这底气真不是吹的，全是硬货堆出来的。
讲真，大唐EV的安全测试，比翻十页配置表都实在。 先是高速爆胎实测...
讲真，大唐EV的安全测试，比翻十页配置表都实在。
先是高速爆胎实测，200码直线、144码弯道，爆胎那一下我都替测试员捏汗，结果TBC稳行系统配云辇-A空悬兜底，车身愣是没跑偏没甩尾，稳得离谱——等于把高速最致命的失控风险，直接从源头给摁死了。
再看被动车身安全才是真狠活：13横9纵笼式结构，84%高强钢铝占比，车门直接上2000MPa热成型钢防撞梁，连第三排都给护得严严实实，整个就是移动钢堡垒。
安全真不是数气囊堆参数，是从“不让你出事”到“出事也扛得住”的一整套闭环。也难怪人家敢让高管亲自上车做质检，这底气真不是吹的，全是硬货堆出来的。
先是高速爆胎实测，200码直线、144码弯道，爆胎那一下我都替测试员捏汗，结果TBC稳行系统配云辇-A空悬兜底，车身愣是没跑偏没甩尾，稳得离谱——等于把高速最致命的失控风险，直接从源头给摁死了。
再看被动车身安全才是真狠活：13横9纵笼式结构，84%高强钢铝占比，车门直接上2000MPa热成型钢防撞梁，连第三排都给护得严严实实，整个就是移动钢堡垒。
安全真不是数气囊堆参数，是从“不让你出事”到“出事也扛得住”的一整套闭环。也难怪人家敢让高管亲自上车做质检，这底气真不是吹的，全是硬货堆出来的。
