开了几天比亚迪的大唐，聊聊感受：

配置的部分就不多说了，这个大家都已经吹烂了我其实一直在想——当比亚迪本体解开束缚的时候，有谁能挡得住这一波冲击呢？

过去我们最担忧的问题就是：比亚迪在 20 万以上干不动了

不是说比亚迪的技术不好，船夫哥手上的好东西多着呢；但是内部的产品线划分的确不够灵活，好技术、大尺寸，都得让给腾势和仰望，还是捆死的

王朝和海洋只能做 5 米以内的车

这很明显是有非常大的问题：比如腾势 N9，就把大尺寸和 e 三方等技术捆死了；仰望 U8 把更大的尺寸和易四方捆死了……产品力肯定是够强，但是放在整个品牌的产品线上，就没有了灵活性

因为像我这样的用户，我真的不需要 易三方，不需要 4 电机……我就想来个 5 米 2 的三排大 SUV，量大管饱，甚至四驱都多余，给我来个够强的后驱电机就行了

而且很多用户的预算也够不着 N9 和 U8，搁在 26 年之前，大家会抓狂：迪子的好东西全是捆绑卖的，当你看中了某一项卖点的时候，你通常只有一个选择

这个时候，其他的竞品就摩拳擦掌起来了：“来来来，看看我这，选择多着呢；我宁可自己产品线打架，也给你丰富的型号”

在这个 9 系大扩军的时代，王朝和海洋一下子就吃瘪了

而大唐就是扭转这种趋势的产物，不装了，摊牌了，解除内部枷锁，直接重拳出击！

尺寸直接拉到 5265，三排布局，二排中间带过道，冰箱、彩电、大沙发俱全，智驾、智舱全部堆上去……

咱们直言不讳：大唐和大汉的出现，必然造成比亚迪产品的内斗

但是内部斗来斗去，肉烂在自家锅里，总好过让用户去买其他家的产品

而且大唐这款车不仅仅是量大管饱这么简单，它不是只有性价比，而是真的有自己的特色——

2 2 3 的布局，关键时刻可以多坐一个人（有独立安全带）有闪充，纯电版 130 度电池都能九分钟基本充满，核心配置看齐自家旗舰子品牌，吊打所有竞品有后轮转向，极大地提升了狭窄场景的通行能力……

在我看来，大唐肯定还是有一些产品上的缺陷，比如内饰细节有点老气

但是相比之下，很多竞品还在“平价替代某某 9 系”；领导们对于产品经理的要求，就是不做创新，只做降本类的对标

这种做法可能一时痛快，新车刚上的前三个月有不错的销量，但这对于汽车行业的创新是毁灭性打击

对于用户和媒体来说，看 1~2 款还觉得挺有意思，多了之后就觉得非常无趣，档次感也下去了，大家还是想买不一样的车

大唐就是一个典型的“我预判了你们的预判”，在 25~35 的价位，直接提供了下一个阶段的产品

它不仅有极度夸张的性价比，居然还能提供足够的差异化；直接接把这个价位的竞争，拉到了一个全新的烈度

卖不好才怪了

（因为车已经开走，AI 生成了一张内饰给大伙看看感觉）