据electrek报道，多年来一直暗示其他车企会授权使用特斯拉完全自动驾驶（FSD）系统的埃隆·马斯克，如今终于承认：没有任何一家车企愿意这么做。

“他们根本不想要！”他表示。

长期以来，特斯拉的看涨逻辑很大程度上依赖于一个定位——该公司并非单纯的汽车制造商，而是“人工智能与机器人公司”，其首款机器人产品便是自动驾驶汽车。

CEO埃隆·马斯克进一步宣扬这一理念，声称特斯拉在自动驾驶领域的领先优势极为显著，传统车企最终将别无选择，只能通过授权FSD系统以求生存。

早在2021年初的2020年第四季度财报电话会议上，马斯克就首次透露，特斯拉已与其他车企就软件授权进行了“初步讨论”。

他此后频繁重申这种“开放态度”，最著名的是2023年6月在X平台发文称，特斯拉“愿意向竞争对手授权自动辅助驾驶/完全自动驾驶（Autopilot/FSD）或其他特斯拉技术”。

相关猜测在2024年4月达到顶峰，当时马斯克明确表示，特斯拉正“与一家大型车企洽谈”，且“很有可能”在当年达成协议。

如今我们得知，这笔交易最终未能落地。而今年早些时候福特CEO吉姆·法利的表态，让我们大致摸清了背后的原因。法利很可能就是那场“大型车企洽谈”的另一方，他公开否定了使用FSD的可能性，直言“Waymo更出色”。

如今，马斯克似乎已放弃FSD授权的想法。昨晚在X平台的帖子中，他承认与其他车企的谈判已陷入停滞，并声称这些车企向特斯拉提出了“不切实际的要求”。

这位CEO写道：“我曾试图警告他们，甚至主动提出授权特斯拉FSD，但他们根本不想要！简直离谱……传统车企偶尔主动联系时，也只是冷淡地讨论在5年后的某个小型项目中应用FSD，还附带对特斯拉来说完全不切实际的要求，毫无意义。”

若将马斯克口中的“不切实际的要求”转化为汽车行业的标准表述，事情的真相便一目了然：车企想要的是一套名副其实的自动驾驶系统——而这与特斯拉对“自动驾驶”的定义相去甚远。

传统车企普遍遵循“V模型验证流程”：先明确需求、进行严格测试，再通过安全验证后才会发布产品。例如奔驰推出其真正的L3级自动驾驶系统DrivePilot时，明确表示系统激活状态下，车企将承担全部法律责任。

反观特斯拉，其“激进部署”策略依赖于向用户推送“测试版”（现更名为“监督式”）软件，并利用用户数据完成系统验证。这种模式已引发一系列联邦调查与诉讼。

就在本月，特斯拉在“詹姆斯·陈诉特斯拉案”开庭前几天达成和解。该案涉及一辆开启自动辅助驾驶（Autopilot）的ModelY撞上静止警车——这是特斯拉系统多年来已知的问题。

通过和解，特斯拉避免了陪审团裁决，但向行业传递了明确信号：即便是特斯拉自己也清楚，这类案件在法庭上可能面临败诉风险。

与此同时，丰田等主流车企已与Waymo达成合作，计划将其自动驾驶技术集成到消费级车辆中。（电车界编译）（转载自：电车界）