日产以制造总体可靠的车辆而闻名，许多车主的里程数能超过10万英里——这一点在《消费者报告》2025年最可靠新车排名第六位的分析中得到了验证。如果你正考虑购买一辆全新的日产，这显然是个好消息。

然而，正如所有事物都有例外，汽车制造商很少拥有完美的记录，某些较老（甚至是较新）的日产发动机最好避开。例如，今年二月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一则安全召回报告，涉及318,781辆配备1.5升三缸VC涡轮发动机的日产Rogue。报告称电子问题可能损坏电子油门腔（ETC）齿轮，最终导致齿轮断裂并失去动力。显然，这远非理想，尤其是该发动机在用户评价中本就声誉堪忧。

这告诉我们，即使制造商品牌以质量和可靠性著称，仍然有必要退一步，进行调查，确认发动机是否符合对日产这类声誉良好品牌的预期。

下面，我们就来看看进入日产“发动机黑名单”的三款发动机。

上文提到的最新NHTSA召回针对的是日产的VC涡轮发动机。但这并不是该公司VC发动机首次因负面原因登上头条。该发动机有两种型号三缸1.5升（KR15DDT）和四缸2.0升（KR20DDET）。最初这款动力单元受到好评，1.5升版本还入选了2022年《沃德斯十大最佳发动机与推进系统》名单。

不幸的是，这一荣誉也标志着该发动机的巅峰。问题集中在名称中的“VC”部分。VC，即可变压缩，是日产研发的一项技术，旨在解决低压缩涡轮增压发动机的效率低下问题。顾名思义，该系统能够主动改变发动机的压缩比，以弥补这一缺陷。值得注意的是，日产在研发该发动机过程中大约申请了300项专利。

NHTSA于2023年12月首次对该发动机展开调查，但直到2025年6月日产才发布首次召回。主要报告的问题是影响VC机构的轴承失效。受召回影响的车型包括2021‑2024款日产Rogue、2019‑2020款Altima，以及2019‑2022款英菲尼迪QX50和2022款英菲尼迪QX55。最新的召回表明，VC涡轮发动机系列仍未达到早期承诺的水平。

日产QR25DE发动机自2000年代初至今广泛用于多款日产车型。它通常被视为可靠且高效的发动机，为Altima和Sentra等车型提供动力。然而，早期版本的该发动机有一个致命缺陷——会“吃掉”催化转换器的前置催化剂部件。

也就是说，这是一款与催化转换器不兼容的劣质发动机。该缺陷导致发动机在车主尚未察觉问题前，就以各种昂贵的方式失效。主要罪魁祸首是前置催化剂，在某些情况下，其内部材料会分解并被吸入发动机，进入燃烧室循环。

外来物体在气缸内撞击往往导致灾难性后果，对一些不幸的日产车主来说，这正是他们的遭遇。虽然该发动机的大部分问题都归因于这一缺陷，但列出的其他常见问题仍令人堪忧，包括过度耗油、运转粗糙、气缸盖垫片破裂以及整机失效。该发动机的召回始于2003年3月，覆盖2002年的Altima和Sentra车型。

这款发动机可能会让人意外，因为VQ40DE以相当稳固的发动机著称。但它的成长之路并不顺利。该动力单元装配于2005‑2010年的日产Pathfinder、Xterra和Frontier车型。正如我们将要看到的，这一时期的车型并非日产的光辉时刻。这些车型普遍存在提前传动系统失效的问题，通常是冷却液泄漏进入自动变速箱所致。需要说明的是，这属于动力总成问题，并非直接由发动机本身引起。

然而发动机本身也卷入了问题。具体表现为二级正时链系统故障，影响上述车型。故障表现为随发动机转速升高而加剧的高音调嗡嗡声。日产在2010年5月的服务通报中确认了该问题。根本原因是塑料二级正时链张紧器鞋块过早磨损，导致链条直接切入张紧器活塞。

正时链失效的后果可能是灾难性的，最坏情况下会毁坏整个发动机（正时皮带更易失效，因此检查皮带状况始终是明智之举）。鉴于此，日产建议任何出现上述噪音的车主更换二级正时链及张紧器。

本文所列的发动机是基于公开的可靠性数据和已记录的问题挑选的。主要信息来源包括美国国家公路交通安全管理局的投诉与召回数据、CarComplaints.com的车主报告、消费者报告组织的调查以及汽车安全中心发布的安全调查和召回记录。我们还参考了日产的召回通报，并从可靠的汽车媒体获取了补充信息。

在可能的情况下，这些来源相互核对，以确保我们识别的是重复出现的模式，而非孤立事件。入选名单的发动机是基于问题报告的一致性和严重性而确定的。

#发动机# #日产# #Frontier# #汽车#