真的了！合资车企有一家算一家，早看破早解脱，趁早拥抱中国供应链，要不然永远都是杂牌电车。

日产N6，这个车买个什么？买个绝对舒服的大沙发，臀部都在按摩，就问你尊不尊吧？诚恳的说，就“坐着舒服”这一点，N6是超越级别的强。

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再来就是买个符合发展趋势的大电池。10万级插混，要不是有购置税新规，某些头部厂商还在给你配个7度8度的小电池板割韭菜。那N6是标配21度，吹拉弹唱（CLTC）180公里纯电续航，按更准的WLTC工况也有130，这就够大多数人的几天甚至单周的通勤了。

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这里稍微展开一点，你们可能对瑞浦不放心，觉得顶配的宁德更可靠。我说实话，大差不差。首先日产的性能标定很保守，峰值2C，都没有超出这俩电芯的能力范围。其次这俩电芯本身也都是久经验证的开架货，一个五菱用过，一个启源用过。产线上的参数设置都是一样的。

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反而是那个终身自燃赔车的质保，我要小小的吐槽一下。你电芯都不是自己做的，张嘴就是一辈子，哪来那么多的海誓山盟啊。我说难听点，在座的各位一个个的退休工资领不领得到都还两说呢，这种一辈子的承诺，建议大伙看看就得了。

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最后聊聊版型，我开头说了，这个车买就是买个沙发啊，所以一定是中配起步，两个低配可以推沟里。那加7000的高配，主要是差出一套8775的智驾智舱，以及这个宁德电芯。再加8000的顶配是多了副驾的大沙发，以及一些不怎么用得到的功能配置。

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这辆车没必要为了宁德加钱，所以你主要考虑的是智能化的升级值不值得。7000这套高通+momenta智驾一体方案，属于是“预制”智驾里的守门员级别，6000块钱的话是可以买的。现在这个价格你奔着常开常新去，也不是不行。

然而要注意，两个高配是明年二月份才交付，而且不兜底购置税。除非说你能等，等到明年新的地补，以及说购置税的厂家补贴，否则还是看中配得了。

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有人可能还会说8155的算力不够，担心跟不上以后OTA的进度，我这么跟你讲，这个N系列的智驾是有的跟的，因为momenta不想砸了自己的招牌。但是这个车机嘛，典型的一锤子买卖车机，这么久了，连个网易云都还没端上来呢，你还指望人家给你大更特更？未免有点杞人忧天了。

最后一句话总结：冲着好坐，冲着大电池，买个中配就够了。

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