又开始狗叫了，你们说话到底用不用脑子？真脑*。最近特斯拉FSD的累计行驶里程，正式突破100亿英里了。一群人又自嗨，又高潮。我们来聊聊这个

马斯克其实很早就喊过一个口号，说FSD要达到“无监督自动驾驶”的水平，必须先积累够100亿英里的真实路况数据。如今数字达标了，但特斯拉的无人驾驶还是一个垃圾。这说明什么？说明数据是必要条件，但不是充分条件。

首先，特斯拉能跑出这个数据，并不意外，靠的是它的“车队效应”。全球有900万辆特斯拉在路上跑，只要车主开启FSD或Autopilot，就在替它“喂数据”。官方说现在日均里程能达到2900万英里，没什么好意外的。

第二，但这里有个细节需要留意：特斯拉的100亿英里，统计口径比较宽，包含了基础版Autopilot和FSD的总和。而且它引以为傲的安全数据——每530万英里才出一次重大事故，听起来比美国人类驾驶平均水平高不少，但像奥斯汀Robotaxi车队之前的事故率又比人类驾驶高4倍。所以这个安全数据的对比，多少有点“统计口径的艺术”。

而且，众所周知，特斯拉出事故可以不上报，手动降低事故率太牛了，这是事实，我没有编，美国的新闻都有说

反之，我们再来看一下，华为的106亿公里：后来者的加速度，华为ADS乾崑智驾那边也刚公布了最新数据：累计智驾里程突破了106亿公里（截止现在）。这里是公里，不是英里，虽说少一点，但华为的增长速度非常惊人。

我要多说一句，华为ADS乾崑智驾2021年才上线，且搭载ADS乾崑智驾的车才170万辆，少一点公里数很正常

而且今年初，华为的累计里程才54亿公里左右，大约4个月时间就翻倍到106亿公里。4个月就翻倍了，日均增长惊人，背后是它的“上车量”优势——目前已有超过170万辆搭载华为智驾能力的车在路上跑，月活用户超过143万，用户开启智驾的比例高达94.8%。这个比例，这就看出，ADS乾崑智驾好不好了

在安全方面，华为宣称平均523万公里才发生一次严重碰撞。虽然不同厂家数据直接对比要小心，都远好于人类驾驶的平均水平，这一点是事实。

很多“人”可能会直接拿100亿英里和106亿公里比大小，觉得特斯拉数据更大。但比数字更需要留意的是统计逻辑：

特斯拉的数据更“宽泛”，它统计的是“累计里程”，可能包含辅助驾驶开启后的所有场景，而且总车队保有量大、累积时间长。

华为的数据是“用户主动开启智驾功能”时的里程，并且是在更短的时间内、用更高的日均增速跑出来的，质量上远高于特斯拉，但是某些人看不到。如果华为的ADS车辆也卖了900万辆，同样长的时间，轻松超过FSD的里程。

说到底，这是个“规模”与“效率”的比较。特斯拉像是一个先跑了十年的马拉松选手，累积总里程占优；华为则像一个短距离冲刺能力更强的选手，增长速度惊人。好与不好，智驾使用率，里程增长速度已经给出了答案

对于那些睁着眼睛说瞎话的，懂得都懂，它们只会盯着那几个数字，不会考虑体量，时间，先后等因素。它们只知道，又可以贬低华为了，这些“人”...