曾经，华为出手就意味着“爆款”。问界、智界一路高歌猛进，让人们相信——只要有华为加持，销量就不会差。但到了2025年，故事的节奏似乎变了。

华为与上汽联合打造的尚界H5，在预售阶段高光登场——订单突破16万、上市1小时大定破万。然而，当热度退去，销量的“真相”显得有些冷清。官方数据显示，尚界H5于9月23日正式上市，上市不到10天售出1901辆。即便整个9月刚开卖，这个数字也不算太差，但和“爆款”预期相比，落差实在太大。更现实的是，进入10月后，周销量从500台掉到300台，热度明显降温。

尚界H5并不是一台产品力薄弱的车。它搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统，支持城区智能领航；车内配备鸿蒙座舱，智能体验依旧是华为那一套熟悉的高标准；再加上1360km超长续航和15.98万元的起售价，纸面实力确实惊人。按理说，这样的配置组合，在中端市场完全具备搅局的潜质。

然而，现实告诉我们：有华为不等于稳赢。

“爆款公式”这次没能延续。资本市场第一个给出反馈：自9月23日H5上市后，上汽集团股价一路下跌。投资者用脚投票，市场的态度十分明确——不认可。

为什么卖不动？答案其实只有一个：遇见了比亚迪。

2025年的新能源市场，15~20万元区间已经成为比亚迪的“核心战场”。秦、海豹、驱逐舰05、宋L、宋PLUS……几乎覆盖了从家用到运动，从轿车到SUV的所有需求场景。而且在用户心智中，比亚迪已经形成了“这个价位最稳的选择”的印象。尤其是驱逐舰05和秦L DM-i，它们的实际落地价都在13~16万之间，能耗更低、保值率更高、售后网络更完善——这才是尚界H5真正的“对手”。

从定价逻辑看，尚界H5起价15.98万元看似“打穿底线”，但要体验最强智驾系统，就得加钱上Max版（17.98万元）+1.2万元智驾包，总价来到19.18万元。而在这个价位段，用户完全可以买到一辆配置更高的比亚迪宋L DM-i，甚至能摸到理想L6、深蓝S7的低配版本。华为虽然在智能化上领先，但用户越来越理性——“我不是为了智驾买车，而是为了生活。”

过去两年，华为凭借问界M7、智界S7树立了“智能天花板”的形象。但现在，这个卖点已经不稀奇了。理想的NOA能自动上下匝道，小鹏的智驾覆盖全国，连比亚迪都推出了“天神之眼”高阶智驾。智能化不再是稀缺资源，而是标准配置。

在这种背景下，消费者反而更关注性价比、品牌认同、补能便利性这些“日常问题”。可惜的是，尚界H5在这些方面都不够突出：

品牌认同感弱——它既不像问界那样高端，也不像比亚迪那样大众；

补能体系尚不完善——华为换电网络仍在布局中；

定位模糊——既想做智能先锋，又想做家用省油车，结果两头都不讨好。

华为的标签在汽车圈已经成为一种“流量保证”，但流量终究要转化为销量。尚界H5的遇冷，不是因为车不行，而是因为市场不再盲目崇拜华为。在新能源车的下半场，用户更看重长期体验和品牌沉淀，而不仅仅是一块屏幕、一套智驾。

也许这一次，华为需要反思的不是“为什么卖不动”，而是如何在比亚迪的地盘上重新定义性价比。