如果你近期正在看MPV，尤其是新能源MPV，那你大概率已经听说了魏牌高山系列的新成员——高山7。官方定价28.58万元，7座布局，1.5T插混动力，还配备激光雷达和城市NOA功能。

不得不说，这个价位区间，直接把它推到了和腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV、别克GL8 PHEV等热门车型同台竞争的位置。那么，魏牌高山7的表现到底怎么样呢？请大家跟随小编的步伐一起去感受一下吧！

先给大家一个直观感受：高山7是一款家用属性很强、综合表现均衡的新能源MPV，它在空间、智能配置、动力性能方面都有明显亮点，但为了定价更有竞争力，在部分舒适性配置上做了取舍。

如果你更看重辅助功能和动力，那么，这台车很可能会让你心动；但如果你追求豪华舒适体验，那么可能需要再权衡一下。

初次见到高山7，它给我的感觉和家族里的高山8、高山9差别不大，整体造型走的是稳重路线。前脸依旧是“高山流水”的直瀑式镀铬中网，这种设计在视觉上很有气势，既适合商务场合，也能满足家庭用户的审美。

两侧的镀铬饰条让前脸看起来更精致，隐藏式滑轨则让侧面线条更干净，不会像有些MPV那样有明显的“滑门轨道”破坏整体感。

车身尺寸为5050×1960×1900毫米，轴距3085毫米，这个数据在中大型MPV里属于主流偏上。虽然长度比腾势D9略短，但轴距并不逊色，所以第三排的空间表现还是有保障的。车尾贯穿式灯带和竖向尾灯组让整车在夜间辨识度很高，尤其是在停车场，一眼就能认出来。

坐进车内，颇为吸人眼球的是那块15.6英寸的2.5K中控屏，和副驾娱乐屏组成了双联屏设计，视觉效果很震撼。仪表盘是12.3英寸的2K全液晶仪表，分辨率细腻，信息显示清晰，还能根据驾驶模式切换不同的主题风格。

中控系统搭载的是Coffee OS 3，芯片是高通骁龙8295P，配备24G内存和256G存储，操作流畅度完全不用担心。系统还接入了Coffee GPT大模型，支持六音区语音控制，也就是说坐在不同位置的乘客都能独立唤醒并使用语音功能，识别速度和准确率都很高。

方向盘采用双辐式设计，搭配怀挡式换挡机构，操作起来很顺手。空调出风口是贯穿式设计，副仪表台用了木质纹理饰板，提升了车内的档次感。

中控台下方配备了50瓦手机无线充电面板、储物格和杯托，日常使用很方便。另外，26英寸的SR-HUD模拟现实抬头显示和流媒体内后视镜也是标配，提升了驾驶安全性和科技感。

座椅方面，高山7标配Nappa真皮材质，前排座椅具备通风、加热和10点式按摩功能，长途驾驶时能有效缓解疲劳。二三排都有遮阳帘，17.3英寸的3K后排娱乐屏是亮点，不管是孩子看动画片还是大人追剧，都能带来不错的体验。

前排扶手箱内部还集成了一个12.5升的车载压缩机冰箱，支持制冷（0-15℃）、制热（35-50℃）和保鲜（10℃）功能，采用双开口设计，方便前后排乘客使用，还能24小时离车保温，这对于家庭出游来说非常实用。

不过，和高山8相比，高山7在舒适性配置上确实有一些缩水。零重力座椅变成了选配，标配的是休闲座椅和活动扶手，副驾座椅按摩、第三排座椅电动调节、面部识别、主动式DMS疲劳监测等功能都被取消了。如果你对这些豪华配置有刚需，可能需要考虑加价选装或者直接上更高配的版本。

空间方面，高山7采用2+2+3的7座布局，第二排是两个独立座椅，中间通道宽敞，进出第三排不会太费劲。第三排的腿部空间在同级别中属于中等偏上，175cm左右的乘客坐进去不会觉得特别局促，但如果是长途旅行，连续乘坐两三个小时可能会有些疲劳。

后备箱在7座状态下不算大，但放几个登机箱还是没问题的，把第三排座椅放倒后，装载能力会明显提升，适合家庭出游时明显行李或婴儿车。

动力系统是高山7的一大亮点，搭载的是Hi4性能版，由1.5T发动机、4挡DHT变速箱和前后双电机组成，系统综合功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。这个加速成绩在MPV中绝对属于性能级别的表现，甚至比不少SUV还要快。

驾驶模式有经济、标准、运动、雪地等多种选择，运动模式下动力响应非常积极，超车时信心十足，但考虑到MPV的定位，日常驾驶使用标准模式就足够了。

电池容量为44.28千瓦时，WLTC工况纯电续航里程172公里，综合续航里程945公里，这个数据在插混MPV中表现优秀。日常通勤完全可以纯电行驶，周末短途出游也不用担心续航问题。充电方面，快充从30%到80%只需26分钟，慢充从15%到100%需要6.5小时，满足不同使用场景的需求。

辅助功能方面，高山7标配Coffee Pilot Ultra系统，全车配备27个传感器，包括2个前视800万像素摄像头、1个128线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头和1个后视摄像头，算力达到254TOPS。

支持高速NOA、城市NOA、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹、前向横穿预警+自动紧急制动、智慧躲闪等功能。我在试驾过程中体验了城市NOA功能，系统在复杂路况下的表现比较稳定，能够自动避让行人、非机动车，也能根据实时路况调整车速。

不过，在一些极端复杂的路口，系统还是会提醒驾驶员接管，这一点和目前市面上其他高阶辅助功能系统类似，毕竟安全始终是重中之重的。

价格方面，28.58万元的起售价相比腾势D9 DM（30.98万起）、岚图梦想家PHEV（32.99万起）有明显优势，甚至和别克GL8 PHEV（24.99万起）相比也不算贵太多。当然，一分钱一分货，高山7在舒适性配置上确实比高配版本少了一些。

还是那句话：如果你更看重辅助功能和动力性能，高山7很有吸引力；但如果你追求更豪华舒适体验，可能需要考虑更高配的高山8或其他竞品。

综合来看，高山7特别适合那些有家庭、需要7座空间，平时通勤距离适中，能充分利用纯电模式降低用车成本，同时对辅助功能有需求的消费者。如果你是商务接待为主，可能会更在意第二排的豪华配置，这时候高山8或腾势D9 DM可能更合适。

作为一款家用MPV，高山7在空间利用、科技配置和动力性能方面都有不错的表现，价格也相对亲民。虽然舒适性配置有一些缩水，但对于大多数家庭用户来说，这些并不会影响日常使用体验。

如果你正在考虑30万左右的新能源MPV，高山7真的值得去4S店亲自体验一下，毕竟真车的空间感、驾驶感受和智能系统的流畅度，只有亲自试过才能有真实的感受。

在实际使用中，我发现高山7的底盘调校偏向舒适，悬挂对路面颠簸的过滤比较到位，即使在非铺装路面行驶，车内乘客也不会感到明显不适。

隔音效果也值得称赞，高速行驶时风噪和胎噪控制得比较好，配合主动降噪系统，车内环境非常安静，这对于长途旅行来说尤为重要。

智能互联方面，高山7支持华为HiCar和ICCOA Carlink等多种手车互联协议，无论你用的是安卓还是苹果手机，都能轻松连接。语音控制不仅支持导航、音乐、空调等常规功能，还能控制后排娱乐系统，非常方便。

不过，有几点需要注意。首先是车机系统虽然流畅，但部分功能需要联网才能使用，如果在信号不好的地区，可能会影响体验。其次是第三排座椅虽然空间不错，但坐垫高度略低，长时间乘坐可能会影响舒适性。还有就是它虽然配备了快充功能，但在一些老旧充电桩上，充电速度可能会受到影响。

总的来说，魏牌高山7是一款优缺点兼具的新能源MPV。它在动力性能、辅助功能和科技配置方面的表现让人印象深刻，价格也很有竞争力，但在豪华舒适性配置上的缩水可能会让一些消费者犹豫。如果你能接受这些取舍，高山7很可能会成为你的家庭出行好伙伴。