电车取代油车就是时间问题，如果到现在还认为电车不能取代油车，我只能说你完全看不清汽车产业的发展方向。

丰田是全球第一大车企，油车的忠实拥趸，但是丰田搞出来的双擎技术（油电混动）就是用三电系统来改进燃油系统，本质原因就是燃油系统的技术到顶了，无法让车辆进一步省油。

内燃机永远都解决不了一个问题：低速和起步阶段的效率低下问题。

汽油发动机的热效率能做到40%就已经是顶级发动机了，但这只是发动机工作在最佳状态下的热效率，大多数时候，发动机是达不到的，比如起步和低速行驶，发动机热效率最多只有10~20%。

这个问题对于内燃机来说，没有解决办法，丰田也没有，全世界都没有。

正因为效率低下，所以纯油车在低速行驶时油耗特别高，这就是油车在城市中行驶油耗高的原因，就是走走停停，低速行驶，发动机热效率不高才导致油耗高。

丰田是怎么解决这个问题的？

搞出了双擎技术来解决，在油车上增加三电系统（电池、电机、电控），把油车变成混动车，在起步和低速行驶时，汽油发动机不工作，由电动机输出动力驱动车辆。

等到车速保持稳定后，电动机停止工作，发动机开始工作，因为车速稳定，所以发动机就一直工作在最佳状态，热效率瞬间就能达到巅峰，所以省油，这也是混动车省油的逻辑和原理。

丰田的双擎技术是用三电系列来给发动机提升效率，纯粹的汽油发动机技术已经没有再改进的可能了，全世界都是这样，无一例外。

丰田之所以这么做，就因为这是唯一的办法。

但是丰田并没有把这事做到彻底，只是开了个头，丰田双擎本质还是油车，以油为主，以电为辅，用电来省油。

那么问题来了，为什么不直接用电？

丰田不愿意这么做，因为传统汽车厂商的利益全在油车，一部汽车有多少供应商，有多少零件，丰田几乎所有的零部件配置厂商都是为燃油车设立的，要发展电车，大多数供应链体系要推倒重新规划和选择。

这就相当于自己革自己的命，换了谁来都一样，这也是传统车企不愿意发展电动汽车，或者积极性不高的原因。

既然只有电才能解决内燃机的效率问题，那么电车取代油车就是时间问题。

丰田搞了油电混动，比亚迪搞了插电混动，看起来差不多，实际上原理差远了。

插电混动是以电为主，油为辅，虽然油可以直驱车辆，但不能没有电，电在起步及低速行驶时，同样可以直驱车辆。

插混跟油混都有三电系统，结构类似，但原理不同，插混比油混在用电上更进一步，并且比油混省油。

比亚迪第五代超级混动DM-i就比丰田双擎要省油，秦L DM-i油耗最低能做到3L/百公里以下，丰田双擎最低油耗也要4L/百公里。

插混、油混省油还有一个原因，就是能量回收，这两个都能滑行、下坡、踩刹车时把动能转换为电能储存在电池中，这就能节省能源，油车是做不到的。

同样的道理，纯电动汽车就比插混车更节省能源，如果说插混车只是过渡的话，那纯电车就是终极模式。

纯电动汽车没有发动机，没有变速箱，结构简单，效率高，电动机效率高达90%，而且不分情况，起步即是高效率，这是内燃机永远都做不到的。

丰田搞的氢能源汽车，实际上就是特殊的电动汽车，那玩意叫氢燃料电池车，用电制氢，用氢在车上发电，以电能驱动车辆，这就是电动汽车，只是打着氢能源的幌子。

氢燃料电池车就是脱裤子放屁，学过物理的都知道，能量转换的次数越多，浪费的能量就越多，两次能量转换浪费了部分能量，然后用氢发电来驱动车辆，整个成本高过传统的电动汽车至少2倍。

为什么不能直接用充电的纯电动汽车？这不是更简单高效吗。

日本人走错了路，还不承认自己错了，他们搞的也是电动汽车，只不过拿氢来做幌子。

我们搞的也是纯电动汽车，不同的是，我们的纯电动汽车是最简单高效的。

从全世界范围来说，除了电动汽车，没有第二种能源能取代油车。

有一段时间，天然气汽车很火，天然气也算新能源，但天然气汽车并不便宜，行驶成本比油车便宜一点点，但便宜不了多少，成本居高不下，也没有多少厂家支持，因此普及不了。

再就是氢能源汽车，现在所有的氢能源汽车都是氢燃料电池车，都是用氢来电，以电驱动车辆的，就是电动汽车，跟增程车没啥两样，不同的是增程车用油发电，氢能源车用氢发电。

哪怕未来出现核能汽车，那也是电动汽车，以核能来发电，还是特殊的电动汽车，三大件依然是电机、电池和电控。

氢能源车也有电池，电池用来存储多余的电，没有电池就不能实现能量回收的作用，所以必须有。

除非你能发明第三种新能源汽车来取代电动汽车，否则未来的油车一定会被电动汽车所取代，这是汽车行业的技术所决定的。