外国人出口到中国的商品，价格高的离谱，利润极高。反观中国出口到外国的商品，价格低的离谱。利润甚至是亏损的。外国人的行为非常容易理解。但中国人的行为无法理解。他们到底想干什么？

先看外国货进来怎么定价的。美国运动品牌ALO今年8月进中国，一条阔腿裤美国卖998元，中国卖1150元。德训鞋美国1517元，中国1750元。中国区定价普遍比美国高15%到20%。

这不是个例。进口豪车更狠，一辆百万级进口车，关税、消费税、增值税层层叠加，税费占比超过50%。经销商再加价，品牌再溢价，一辆车的真实成本可能连售价的三分之一都不到。中国人掏的一百万，五十多万直接贡献给了税费。

外国人的逻辑一点不复杂。能多赚就多赚，品牌溢价能收多少收多少。中国消费者认“洋标签”，愿意为进口光环掏三到五倍的溢价。市场需求摆在那里，不赚白不赚。

转过头看中国货出去怎么卖的。天津一家工厂生产仿真玫瑰，成本1块钱，1.1元卖给南方口岸采购商，海外电商平台标价9.9美金。六十多倍的价差，工厂只挣一毛钱。一毛钱的利润覆盖不住机器和人工成本，不干活赔，干活少赔。

这不是个别工厂的遭遇。华北产业带的工厂长期远离终端消费者，货经贸易商转手，利润被层层分走，工厂站在价值链最低处，用最高的规模成本赚最薄的加工费。

数字更扎心。2025年中国机电产品出口里，占总额62.2%的单品类别平均单价同比在降，电子消费类高单价产品订单明显缩减。

汽车出口超700万辆全球第一，汽车制造业利润率跌到4.1%，创十年新低，连全国工业5.3%的平均线都够不着。纺织、服装、家具三大传统出口行业，利润全线下滑超过10%。

外贸商张纯算过一笔账，床上用品出口业务实际利润率不到3%。稍微涨4%的价，30%的海外客户转身去东南亚比价。涨也不是，不涨也不是。

中国出口商为什么这么干。很多人以为是被逼的，其实根子在“不会卖”。华东产业带的工厂擅长把产量做到极致，但不会开店，不会运营，不会做品牌。东西造出来了，卖给谁、卖什么价，自己说了不算。贸易商拿走定价权，工厂只管生产。

外国品牌来中国收溢价，中国工厂去海外交加工费。一进一出，钱全在中间环节被截走了。

更严重的代价在后面。上世纪90年代末，中国摩托车靠低价杀进东南亚，一度占了80%市场份额，把日系品牌逼到墙角。为了抢单互相杀价，偷工减料压缩成本，最后品牌信誉透支，败走东南亚，日系品牌卷土重来。打败中国企业的从来不是别人。

钢材出口也是一个逻辑。2025年出口1.19亿吨，增长7.5%，但均价降了8.1%。2026年一季度重点钢企主业利润同比暴跌85.6%。

量越卖越多，钱越挣越少。钢铁行业自己发起了“反内卷”倡议，呼吁别再海外抢单杀价了。加征高额关税的名单越来越长，从欧美到日韩到东南亚，全在围堵中国钢铁。

不过局面也在变。中国汽车在海外卖出了国内三倍的价格，腾势Z在英国上市售价折合人民币130万到158万。

吉利银河E5、比亚迪汉EV、方程豹豹8等四款车型海外售价是国内的三倍以上，十几款车型是1.5到2.5倍。小鹏MONA L03直接选择先在国外上市再回国内卖。海外市场成了中国车企的利润引擎。

同样是卖东西，换个卖法，价格翻三倍。中国制造缺的不是能力，是定价权。

外国货进来贵得离谱，因为人家会卖。中国货出去便宜得离谱，因为过去几十年一直在替别人造东西。这个局正在被一批敢自己做品牌的企业撕开口子。从1.1元出厂到9.9美金终端，中间那六十倍的价差，迟早要拿回来。