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标签: 供应链管理

傻眼!西方光刻机大规模停机,美方:这都怪中国最先曝出停机消息的是荷兰AS

傻眼!西方光刻机大规模停机,美方:这都怪中国最先曝出停机消息的是荷兰AS

傻眼!西方光刻机大规模停机,美方:这都怪中国最先曝出停机消息的是荷兰ASML,作为全球最大的光刻机厂商,它的一举一动都牵动着行业神经。ASML位于荷兰维尔德霍芬的DUV光刻机生产线,从上个月开始就陆续停机,目前已有三条生产线处于停滞状态,涉及28nm、40nm等中低端DUV光刻机的生产。根据ASML内部员工透露,这次停机主要是因为关键零部件短缺,尤其是光刻机上的高精度轴承和密封件,供应商无法按时交货。这些零部件大多依赖德国和瑞士的小众厂商生产,其中一家德国供应商因为工厂火灾导致产能中断,另一家瑞士厂商则受能源价格上涨影响,缩减了30%的产能。ASML原本计划今年增产20%的中低端DUV光刻机,现在看来不仅目标要落空,还得面临现有订单延迟交付的问题,已有两家中国台湾的芯片代工厂因为拿不到新设备,不得不推迟了28nm芯片的扩产计划。除了ASML,美国的泛林半导体(LamResearch)也没能幸免。它位于加利福尼亚州的光刻机零部件生产线,上个月突然宣布停机两周,虽然官方对外宣称是“设备维护”,但业内人士都清楚,实则是因为美国政府的出口管制政策,导致部分关键原材料无法进口。泛林半导体生产的光刻机刻蚀部件,需要用到一种特殊的钨合金,这种材料全球只有日本和中国能稳定供应,而美国政府今年出台的新政策,限制了对“可能用于军事领域”的材料出口管控,泛林半导体向日本供应商采购时,因为无法提供“非军事用途证明”,订单被搁置。这条生产线负责全球60%的光刻机刻蚀部件供应,它一停机,立刻导致三星、英特尔等芯片巨头的光刻机维修受阻,某家芯片工厂的一台EUV光刻机因为缺少刻蚀部件,已经停摆了半个月,每天损失超过500万美元。更让人意外的是,连小众的英国光刻机厂商迪恩科技(DEKTechnologies)也陷入了停机困境。这家厂商主打用于功率半导体的光刻机,虽然市场份额不如ASML,但在汽车芯片领域有不少客户。它位于曼彻斯特的生产线从本月初开始停机,原因比前两家更无奈——找不到足够的技术工人。迪恩科技的光刻机生产需要掌握精密组装技术的工程师,而英国近年来受人才流失影响,这类工程师缺口超过2000人。公司今年年初就开始招聘,开出的年薪比行业平均水平高30%,但三个月过去了,只招到了预期人数的三分之一。生产线因为人手不足,产能持续下滑,最终不得不全面停机,目前已有多家欧洲汽车零部件厂商因为拿不到功率半导体光刻机,暂停了汽车芯片的自研项目。西方光刻机厂商集体停机,背后其实是多重因素叠加的结果。首先是全球供应链的脆弱性,这些厂商的关键零部件大多来自不同国家的小众供应商,一旦某个环节出问题,整个生产链就会断裂。比如ASML依赖的德国轴承供应商,全球市场份额超过70%,它一停产,短期内很难找到替代厂商。其次是能源和原材料价格上涨的影响,欧洲的能源危机导致不少零部件厂商生产成本飙升,不得不缩减产能;而特殊金属、稀土等原材料价格的波动,也让厂商的采购成本增加,部分中小企业甚至因为亏损选择暂停生产。再者,美国的出口管制政策也起到了“雪上加霜”的作用,不仅限制了向其他国家的设备出口,还反过来影响了本国厂商的原材料采购,形成了“杀敌一千,自损八百”的局面。这场停机潮已经开始影响全球半导体市场。根据国际半导体产业协会(SEMI)的最新数据,今年第三季度全球光刻机交货周期平均延长了45天,中低端DUV光刻机的交货周期更是从原本的6个月延长到9个月。对于西方光刻机厂商来说,这次停机潮也是一次警示。长期以来,它们依赖技术垄断和全球供应链分工,忽视了供应链的抗风险能力,也低估了能源、人才等基础要素的重要性。现在ASML已经开始调整策略,计划在荷兰本土建立关键零部件的备份生产线,同时加大对本土供应商的投资;泛林半导体则在游说美国政府,希望能放宽对部分原材料的出口管制,避免影响正常生产。但这些调整都需要时间,短期内西方光刻机厂商的生产困境恐怕还会持续。全球半导体行业的格局,或许会因为这次停机潮发生微妙的变化。过去西方厂商垄断光刻机技术的局面,让不少国家和企业被动依赖,而现在的停机问题,让更多人意识到“技术自主”和“供应链多元化”的重要性。未来,随着中国、韩国等国家在光刻机领域的持续投入,全球光刻机市场可能会从“一家独大”走向“多极竞争”,这对整个半导体行业的健康发展来说,未必不是一件好事。信息来源:国际半导体产业协会(SEMI)关于光刻机市场现状的报告
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这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

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这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进,美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。美国福特汽车的CEO吉姆・法利,在播客里说得特实在,他说中国在电动车这块儿就是个“700磅的大块头”,不管是特斯拉、通用还是他们福特,真想跟中国车企硬碰硬,根本没辙。这位天天盯着行业动态的CEO,一点不藏着自己的焦虑,他自己开了半年小米电动车,直言中国车企的进步,是他见过“最让自己觉得跟不上的事儿”——不光产量占了全球七成,成本和质量还比西方车企好一大截。这可不是瞎吹,中国汽车工业协会有实打实的数据:2025年上半年光国内就造了快700万辆新能源车,占了新车总销量的四成多,差不多每两辆新车里就有一辆是电动的。更让西方坐不住的,是中国电动车的技术真够硬。就说蔚来汽车,成立也就十几年,光全球专利就拿了快一万项,还把换电这事儿做成了生意,在中国和欧洲建了3000多座换电站,车主换个电三分钟就能满电出发,比去加油站排队加油还省事。他们家电池能跑的距离,在全球都是最长的,车里的双视角抬头显示和线控驾驶系统,连德国的工程师都忍不住拿来研究。更厉害的是生产的时候,蔚来工厂车间里全是机器人在忙活,还能按车主的需求量身订做,核心想法就是“先把车的‘大脑’做好,再造车”,把软件和AI当成了汽车的魂儿。这种“技术+规模”的组合拳,西方车企根本接不住。美国这边早就慌了。前总统拜登之前给中国电动车加了一倍的关税,以为这样就能拦住,结果特朗普上台后,干脆把电动车补贴给取消了,可没想到,两边的差距不光没缩小,反而越拉越远。美国有个研究汽车行业的公司,专家说得特实在:“要是不靠中国的供应链,美国车企根本造不出便宜的电动车。”道理其实特简单,美国连造电池需要的锂、钴这些原料,80%都得从国外买,本土的矿场要么过不了环保关开不了工,要么建到一半就没钱了。就像福特在密歇根的电池厂,因为没人买,规模直接砍了一半,政府都把6亿美元的补贴给收回去了。充电设施就更别提了,特朗普政府一停了NEVI那个充电计划,高速公路上的充电站建设全停了,车主想跑个长途都犯难。反观咱们中国,从锂矿提炼到电池组装,再到整车生产,全链条都握在自己手里,成本自然能降下来。欧洲那边的反应更复杂,德国车企看着街上越来越多的中国电动车,急得直转圈。今年夏天去欧洲,街上到处都能看着中国电动车,6月份卖得比去年同期多了快五成,市场份额涨到了5.5%的新高,到7月份,上牌量直接翻了一倍。欧盟不管德国反对,给中国电动车加了35%的关税,结果荣鼎咨询一查,就算加了税,中国车在欧洲卖照样能挣钱。更打脸的是,现在轮到欧洲车企反过来求着跟中国合作了,想拿市场换点技术。美国有个智库看明白了:“以前都是中国求着要技术,现在倒过来了。”中国电动车往外扩张的速度,肉眼都能看见。2020年的时候,咱们还得从国外进口汽车,现在倒好,成了全球最大的汽车出口国。2024年乘用车出口就涨了近两成,到了490万辆,反观进口,从124万辆掉到了70多万辆。单说湖南一个省,2025年前三季度电动车出口就涨了85%还多,9月份一个月直接涨了两倍多,对印尼的出口更是翻了6倍。而且这些车可不是低端货,出口的钱数比出口的数量涨得还快,说明技术含量和卖价都上去了。西方嘴上不服软,可身体却很诚实。福特那CEO天天开着中国电动车,研究怎么跟咱们竞争;大众、宝马也偷偷挤进来,想加入中国的供应链;连特斯拉都得天天盯着中国车企的动静。乔治・华盛顿大学的专家说得准:“中国车企现在已经站在技术最前面了。”他们花十年时间磨出来的自动化生产和供应链管理本事,西方想在短时间内追上,根本不可能。现在两边的差距还在扩大,中国都已经把电动车技术用到AI、机器人这些领域了,美欧那边还在为供应链和补贴的事儿互相扯后腿。这哪是什么突然爆发,分明是十年磨一剑磨出来的。以前咱们还只能模仿外国品牌,现在都能自己定行业规矩了。中国电动车靠着重全球七成的产量、够硬的技术,还有拆不散的供应链,给了全世界一个大惊喜。美欧现在懵圈一点不奇怪,毕竟他们从没见过这么能打的对手——不光造得多、造得好,还能卖到全世界,就算加关税也拦不住。这还只是个开头,以后技术更新更快,全球布局更广,中国电动车肯定能跑得更靠前。
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刚刷到个新闻差点没把我笑出声日本宣布找到重稀土新来源,兴奋不已。但这条新稀土

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刚刷到个新闻差点没把我笑出声日本宣布找到重稀土新来源,兴奋不已。但这条新稀土供应链真的可行吗?日本的新供应链为:从澳大利亚挖矿,运至马来西亚加工,再运回日本使用,日本媒体称其找到新来源。但该路线确实绕远,会增加运费,且仅能满足日本30%的重稀土需求,剩余70%仍需另寻来源。澳大利亚矿石并非“质量较差”,但加工成本高;依赖的马来西亚加工厂并无“频频发生大火、工人罢工”的情况,其核心问题是长期因放射性废料处理存在环保争议,运营稳定性存疑,这是供应链的重大隐患。日本也在南鸟岛附近勘探海底稀土,该区域储量达1600万吨,并非“不丰富”,但试验开采尚未实施,计划2026年1月才启动,“去年试验开采破坏生态”并无依据,不过深海开采技术难度大、生态风险确实客观存在。过去三年美日并非“没找到”稀土来源,双方一直在推进合作构建供应链,只是受技术、成本等制约,尚未形成能替代中国的稳定体系。日本工厂确实面临成本上涨压力,但丰田近期仅将电动车bZ4X降价70万日元(约合人民币2.8万元),并非“降价30%”,其降价是应对市场竞争,不能直接归因于高价稀土。综上,这条新供应链虽能短期运转,但成本高、隐患多、缺口大,可行性极差,确如空中楼阁般脆弱日本找重稀土新供应链这事儿,真挺让人唏嘘的。本来供应链多元化是为了安全,结果他们硬生生搞成“刻意绕开中国”的偏执操作。从澳洲挖矿、马来西亚加工再运去日本,路线又绕成本又高,还只够三成需求,马来西亚工厂的环保争议更是定时炸弹。供应链安全哪儿是“非此即彼”啊?核心得是稳定又划算,尊重产业规律才行。盲目搞“去中国化”,不管资源、技术和成本规律,最后只能是自讨苦吃,搞出个看似靠谱、实则脆弱的空中楼阁,纯粹得不偿失。要不要我把这个口语化观点再精简到更短,或者调整语气更接地气些?各位读者朋友,你们有什么看法?欢迎大家评论区留言讨论。
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荷兰暂停向中国工厂供应晶圆,美国分析师一脸懵逼:不知道闻泰科技刚建成一座晶圆厂吗

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荷兰暂停向中国工厂供应晶圆,美国分析师一脸懵逼:不知道闻泰科技刚建成一座晶圆厂吗?荷兰安世半导体的一纸断供令,不仅没给中国产业带来冲击,反倒让自身陷入被动,成为中国功率半导体本土化的意外助推器。10月下旬,安世半导体临时CEO高调宣布,因中国工厂拒绝配合总部指令,将彻底切断晶圆供应。如此强硬姿态,本想给中国产业制造难题,却没料到早已是竹篮打水一场空。全球汽车产业链很快感受到这场断供带来的连锁反应,寒意迅速蔓延至多个国际车企。10月28日,本田公司正式暂停墨西哥工厂的汽车生产,这座工厂年产能约20万辆,此次停工直接影响全球市场供应。德国汽车供应商采埃孚也未能幸免,其为梅赛德斯-奔驰、福特、宝马、大众等多个知名品牌提供电动传动系统的核心工厂,不得不减少生产班次,产能收缩肉眼可见。市场层面的反应更为激烈,安世相关芯片价格在短短两周内疯狂飙升,涨幅超过10倍,原本不起眼的基础器件,瞬间成为搅动市场的“稀缺资源”。这一幕让人不禁发问,荷兰方面在做出断供决定前,难道没有想过全球产业链环环相扣,伤害他人最终也会反噬自身?美国芯片业内分析师得知这一消息后满脸困惑,直言荷兰此举不可思议,完全是自寻烦恼。他们看得十分清楚,这样的断供根本无法对中国造成实质性威胁,反而会打乱全球半导体供应链的稳定节奏。分析师们的困惑并非没有道理,因为中国早已为可能出现的供应链风险做好了准备,闻泰科技在浦东临港打造的12英寸车规级功率半导体晶圆厂,正是应对此次危机的关键底气。这座总投资超120亿元的工厂,从规划之初就对标国际一流标准,生产水平与德国汉堡、英国曼彻斯特的同类工厂不相上下,原本计划为安世半导体提供稳定的晶圆供应,却在荷兰断供的背景下,意外成为中国自主可控的核心力量。安世半导体的全球产能布局本就存在天然缺陷,晶圆制造集中在欧洲,占全球产能九成以上,而封测环节却有八成集中在中国东莞和苏州,形成“欧洲造芯、中国封装”的依赖格局。荷兰总部切断晶圆供应,看似是拿捏了中国工厂的“命脉”,实则让自身陷入“有芯难封”的困境,欧洲工厂生产的晶圆缺乏配套封测产能,根本无法形成完整产品供应。反观中国工厂,不仅手握70%的封测资源,还有充足库存支撑。更重要的是闻泰科技临港晶圆厂的及时补位,让供应中断的风险瞬间化解。这种此消彼长的局面,生动诠释了什么是“搬起石头砸自己的脚”。更具转折意义的是,荷兰的断供反而倒逼中国实现了功率半导体的完整自主闭环。从芯片设计到晶圆制造,再到封测交付,中国团队凭借这座新建成的晶圆厂,彻底打通了全产业链条,安世中国也有望从此摆脱对荷兰总部的依赖。要知道,车规级功率半导体的认证标准极为严格。AEC-Q认证体系让替代供应商的验证周期长达数月甚至半年,而闻泰科技的晶圆厂早已完成相关技术储备,生产标准完全符合国际要求,无需漫长等待即可投入量产。这一突破绝非偶然,而是中企多年来深耕半导体领域、未雨绸缪的必然结果,所谓“机会总是留给有准备的人”,在这场供应链博弈中得到了完美印证。此次事件也让全球看清了一个真相:成熟制程的基础芯片看似技术门槛不高,却承载着全球汽车产业的“底层支撑”,安世半导体占据全球40%的汽车分立器件市场份额,其断供引发的短缺难以在短期内被其他厂商填补。荷兰试图通过技术封锁遏制中国产业发展,却忽视了中国市场的韧性与潜力。中国不仅有闻泰科技这样的龙头企业布局全产业链,还有新洁能、士兰微等一批企业具备技术替代能力,原本处于备选地位的本土供应商,如今正借机进入主流供应体系,加速推动汽车分立器件的国产化浪潮。从长远来看,这场断供风波成为中国功率半导体本土化的关键拐点。它让我们深刻认识到,核心技术依赖他人终究存在风险,唯有自主可控才能掌握发展主动权。同时也向世界证明,任何形式的技术封锁都无法阻挡中国产业升级的步伐,反而会激发更强的创新动力和发展韧性。荷兰安世半导体的断供决定,最终没能达到预期目的,反而成全了中国半导体产业的自主突破,这样的结果恐怕是其始料未及的。全球产业链的融合发展已是不可逆转的潮流,单边主义、技术封锁只会破坏共赢格局。此次晶圆断供事件给所有依赖单一供应链的企业敲响了警钟,多元化布局、自主可控才是抵御风险的根本之道。而中国在这场博弈中展现出的产业韧性和创新能力,也让世界看到了中国半导体产业的未来潜力,自主可控的道路或许充满挑战,但只要坚定不移地走下去,就一定能迎来更加广阔的发展空间。
现在无耻的印度人,在中国深圳成立技术非常低的科技公司,然后复制中国成熟的科技产品

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最近在柏林的一场贸易会议上,德国经济部长凯瑟琳娜·赖歇发出灵魂拷问:“德国企业不

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最近在柏林的一场贸易会议上,德国经济部长凯瑟琳娜·赖歇发出灵魂拷问:“德国企业不应该单方面依赖中国,尤其是在原材料方面。我早就向你们呼吁过要建立一套多元化的供应链体系了,但这至今也没能实现。我就不明白了,这中国的供应链你们是非依赖不可了是吗?”她的话音还没落,德国企业今年上半年对华直接投资就已经冲到了73亿欧元,比去年同期还涨了。这局面就像家长拼命喊“别吃糖了”,孩子却把糖罐抱得更紧了。其实德国政府为摆脱对华依赖没少折腾,从默克尔时期就开始推供应链多元化战略,到了朔尔茨这届更是把供应链安全直接写进了《国家安全战略》。他们满世界找备胎,总理亲自跑卡塔尔谈氢能、去智利签锂矿协议,还砸钱补贴本土芯片和电池厂,恨不得把“别靠中国”刻在预算案上。可企业账本比政策文件实在多了——德国塑料机械巨头阿博格成立101年来首次把生产线设到中国,宝马、大众照样几十亿欧元地往沈阳、合肥投新厂,原因很简单:中国工厂的电价只有德国三分之一,工人效率高不说,产业链配套还全,在德国造一辆电动车得等三个月才能凑齐电池包,在中国三天就能下线。更让柏林头疼的是,所谓“多元化”喊了几年,关键原材料依赖反而更深了。现在德国93.5%的稀土、90%的石墨、近八成的镁矿还得从中国进口,这些玩意儿可是能源转型的命根子——没稀土风机转不动,没石墨电动车电池都造不出来。俄乌冲突后德国好不容易戒了俄罗斯天然气,扭头发现对中国原材料的依赖程度比当初对俄气还高,简直像刚跳出油锅又踩进火坑。欧盟内部市场专员布雷顿急得推《原材料法案》,说要学中国建本土供应链,可欧洲挖个稀土矿得环保审批十几年,等开工时市场早被中国锂电新技术迭代两轮了。企业们也不是瞎冲动。德国本土这两年成本涨得吓人,工业电价翻着跟头往上涨,加上美国突然对欧洲汽车加征关税,直接让德国二季度经济环比萎缩0.3%。自家后院着火时,中国供应链反而成了避风港:山东的化工园区能直接用光伏绿电生产,江苏的零部件工厂下单三天就能发货,这种稳定性对看重长期规划的德国制造商来说,比政府那点补贴诱惑力大得多。就连德国央行数据都承认,在华德企去年赚走190亿欧元利润,比本土工厂利润率高出近五成。不过赖歇部长的焦虑倒也不是全无道理。德国经济研究所算过一笔账,万一欧盟真和美国打关税战,德国可能损失2500亿欧元。现在美国关税大棒已经砸下来了,德国汽车出口应声下跌,保时捷因为没美国工厂,三成销量市场直接悬空,逼得老板天天琢磨要不要去阿拉巴马州建厂。这种地缘政治风险就像悬在头上的剑,德国政府当然想赶紧把供应链撤到“友好国家”,可越南、印度的基建水平撑不起精密制造,墨西哥工厂又老被美国关税政策卡脖子,转了一圈发现还是中国供应链最抗压。话说回来,德国企业早就不把中国单纯当代工地了。巴斯夫在湛江百亿欧元的一体化基地用AI管理生产线,宝马沈阳工厂的机器人密度比慕尼黑母厂还高,这种“在中国、为中国”的深度绑定,让中德产业链从简单互补升级成了互相融合。现在德国车用上海产的电池包,中国光伏板用德国逆变器,贸易数据上美国暂时成了德国最大伙伴国,但5000多家在华德企的内部交易根本不算在海关统计里——供应链长成了盘根错节的生态网,硬要砍断只会伤筋动骨。所以赖歇部长的灵魂拷问背后,其实是场市场规律和政客理想的拔河赛。德国中小企业联合会刚发布白皮书就吐槽:“政客总说多元化是为安全,可让我们把工厂迁到电价贵三倍、物流慢两周的地方,这分明是自杀式安全。”毕竟商场如战场,企业可以配合国家战略少赚点,但不能亏本赚吆喝。当中国供应链用成本、效率和韧性织成一张诱惑之网时,德国企业的选择或许正好印证了那句老话——生意人脚底最懂路该怎么走。
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