德国造车，八成卖到国外，没人喊“过剩”；中国造车，八成自己买，反倒被说“过剩”？

在香港珠海学院的一场讲座上，有人向林毅夫抛出中国汽车“产能过剩”的问题。他直接拿德国作对比：德国一年生产五百多万辆车，出口四百多万辆；中国一年生产三千多万辆，出口约两成。

林毅夫反问：如果都用出口占比这把尺子衡量，为什么德国不算过剩，中国却算？

这话问得客气，可刀子已经亮出来了。德国汽车工业协会的数据摆在那儿，2024年德国生产乘用车约410万辆，出口约310万辆，出口比例75.6%。

按欧美政客的逻辑，德国才该是全世界产能过剩的头号典型，可你什么时候听过欧盟官员指着大众宝马的鼻子说你们过剩了？一次都没有。

反过来看中国，2024年汽车出口585.9万辆，全国产销超过3100万辆，出口只占18.6%左右，超过80%的车都是国内老百姓自己买走的。

同一把尺子，量德国量出个工业强国，量中国就量出个威胁论，这不是耍流氓是什么？

说白了，他们嘴里那套产能过剩的说辞，从根上就不是什么经济学判断，纯粹是看你卖得好心里发慌。

过去中国造不出好车的时候，他们天天喊自由贸易、市场开放，恨不得你把大门全拆了。现在中国电动车、电池、光伏一个一个追上来了，他们立马换了副嘴脸，关税加了一轮又一轮。

美国搞《通胀削减法案》，拿出3690亿美元补贴本土电动车，一辆车最高能补7500美元，还明摆着把中国电池组件排除在外。

欧盟也没闲着，绿色协议产业计划放宽政府补助限制，成员国大把大把往里砸钱。他们干这事叫应对气候危机，中国干同样的事就叫扰乱市场，天底下哪有这种道理？

更别说中国新能源汽车的直接补贴早就退坡了，动力电池成本10年降了超过80%，靠的是完整产业链、规模效应和真刀真枪的市场竞争，不是靠谁施舍。

更逗的是德国人自己心里跟明镜似的。大众、宝马、奔驰在中国市场赚了多少钱，他们比谁都清楚。

中国市场占这些德国车企全球销量的20%以上，利润大头全指着中国消费者买单。所以欧盟内部讨论对中国电动车加税的时候，德国压根就没怎么支持。

德国车企太明白了，真把中国惹急了，第一个倒霉的就是他们在中国的生意。德国自己研究机构出的报告都说了，汽车行业的未来绕不开中国，跟中国合作才是正道。

连对手家里的人都看得清清楚楚，偏偏欧盟那几个政客揣着明白装糊涂，还在那儿演。

那问题就来了，既然账这么清楚，为什么挨骂的总是中国？林毅夫在讲座上把话说透了，过去中国没能力造那些高附加值的东西，发达国家张口闭口都是自由贸易，因为中国造不出来，对他们没威胁。

现在中国追上来了，甚至跑到前面去了，他们立刻翻脸，各种限制手段全上。

说到底，产能过剩这4个字就是一块遮羞布，底下藏的是贸易保护主义的算盘。他们怕的不是中国产能太多，怕的是中国产业升级太快，怕的是自己那点老本越吃越薄。

翻翻历史就明白了，当年日本车进美国市场的时候，底特律也是这么骂的，说日本搞倾销，配额限制一轮接一轮。

结果呢？拦了一时，没拦住大势，日本车照样在美国满街跑。

今天新能源换的是整个动力系统，冲击比当年深得多，靠几句产能过剩的口号根本挡不住。你越拦，中国车企越往技术里钻，越往全球市场里扎。

比亚迪在泰国建厂，在巴西建厂，在匈牙利建厂，宁德时代在德国建厂，哪一步是被骂停的？

林毅夫还讲了一个特别扎心的点，发展中国家有个大毛病就是没话语权，别人说你产能过剩，你跟着也写文章讲产能过剩，好像自己真做错了什么似的。

这话点到了要害，别人往你头上扣帽子，你千万别急着往自己头上戴。中国汽车80%自己消化，出口才20%，这个结构放在全世界都是健康的。

真正该被问一句过不过剩的，是那些出口占了大头、还天天指责别人的主儿。

说到底，德国造车80%卖到国外，全世界夸它是工业标杆。中国造车80%自己买，反倒被说产能过剩。

这把尺子要真这么量，先把德国量一遍再说。