虽然有点残忍，但是i8可以说，就是被”战略性放弃“了，起码目前是。

为什么？我们看8月的销量：

- 走量的车型几乎都集中在 30 万以内，即 i6 和 L6；

- 30 万以上只有 L8 一台能卖到 5000 台以上。

而且，新款理想 MEGA 刚刚换代，量还没起来，而且它本身也不是走量车型。

此外，理想 i8 目前销量只有 1000 多台，同样不是走量车型。

所以理想 i9 就成为了中流砥柱——承担起了在 30 万以上走量的任务，我觉得理想对它的预期应该在 1-1.5万辆/月。

再看配置：两者的差价只有 3 万元，但 i9 的升级非常多：

• 空间更大：长度长了大概 20 厘米，轴距也多了 10 厘米左右

• 电池更大：电池容量从 98 kWh 微涨到 101 kWh

• 底盘升级：变成了线控转向，后轮转向也有了

• 智驾硬件：基础硬件从英伟达 Thor-U 变成了马赫 M100，并换上了Livis同款 UWB 高精度雷达

• 座舱：车机芯片从 8295P 升级为 8797，后排液晶屏从 3K 升级为 4K

• 舒适性配置：增加主动降噪，座椅材质更好，主副驾均配备腿托，前排与后排均支持头枕加热，拥有 4 张零重力座椅，标配 23 扬声器、2400W 音响

• 安全细节：加入了车门电容防夹，这也是 i8 没有的。

所有这些配置升级加起来，价值已经远远不止 3 万元的差价。

所以综上来看，理想 i8 暂时被战略性放弃是可以预期的。虽然老车主心里可能会有些不平衡，但从销量结构来看，i9 是理想极为重要的产品，堪称 i 系列的中流砥柱。

如果接下来理想要做 i8 的改款，我觉得价格可能会往下走一走，形成一个更清晰的阶梯差异。

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