车市热门 保时捷已正式完成对布加迪锐马克（Bugatti Rimac）及锐马克集团（Rimac Group）所持股份的出售，结束了与这个法国传奇超跑品牌的直接关联。这笔交易为大众集团与布加迪近三十年的故事画上句号。在获得监管批准后，保时捷于9月9日完成了股份出售。据披露，保时捷从交易中获得约10亿欧元，其中2.5亿欧元已指定用于养老金义务。表面上看，这是保时捷精简投资组合、聚焦核心业务的常规操作。但实质上，这标志着大众集团在近三十年后，正式结束对布加迪的直接参与。保时捷与布加迪锐马克的故事始于1998年。时任大众集团CEO费迪南德·皮耶希以铁腕风格著称，他并不满足于仅为大众不断扩大的豪华品牌阵营再添一个徽标，而是对布加迪抱有更大野心。在皮耶希主导下，大众于1998年同时收购布加迪、兰博基尼和宾利，大举进军高端汽车市场。布加迪项目堪称三者中最极端的一个。皮耶希想要一台突破技术边界的汽车，最终催生了Veyron。这台1,000马力的Hypercar成为2000年代最具代表性的汽车工程之一，也奠定了现代布加迪作为极致动力、极致昂贵制造商的地位。皮耶希对布加迪的影响难以估量。2019年皮耶希去世后，布加迪曾表示，没有皮耶希，品牌就不会有今天的样子。此后，保时捷深度参与了布加迪的下一章。2021年，保时捷与锐马克共同创建布加迪锐马克，其中锐马克集团持股55%，保时捷持股45%。保时捷还持有锐马克集团20.6%的股份。这一合作意在将布加迪的内燃机传承与锐马克的电动专长相结合。该合资时期产出了多款引人注目的车型，从Chiron，到Mistral，再到近期的Tourbillon。其中，Tourbillon搭载自然吸气V16发动机与混动系统，证明电动化并不一定意味着彻底放弃内燃机。如今，保时捷退出。由HOF Capital牵头、阿布扎比BlueFive Capital等参与的财团，已完成对保时捷所持股份的收购。锐马克集团仍是布加迪锐马克的多数股东，而Mate Rimac在继续担任布加迪锐马克CEO的同时，兼任布加迪汽车总裁。对保时捷而言，推出的理由很简单，公司表示将聚焦核心业务，投资新一代Macan继任车型、纯电Boxster与Cayman，同时计划让燃油版回归。此外，三排座SUV已在规划中，保时捷还在考虑新的GT车型甚至Hypercar。对布加迪来说，这是新起点而非终点。品牌在锐马克牢牢掌控和新投资方资金支持下进入下一阶段，目前已排产至2029年，前景良好，尤其考虑到掌舵者是一位真正的车迷，且显然清楚自己在做什么。