电池可用能量状态须车载显示，即当前电池实际可用能量与新车可用能量的比值，对显示精度有严格要求。
车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。
使用5年或行驶10万公里，对应电池可用能量状态达到82%以上。8年或16万公里，达到75%以上。10年或20万公里，达到70%以上。
现在看，制约新能源最大的两个问题，一是电池，而是售后。解决了这两个问题，会有更多人愿意选择新能源。
关于新能源电池的相关国家标准出台: 电池可用能量状态须车载显示，即当...
新能源汽车电量显示偏差不得超5% 关于新能源电池的相关国家标准出台:
电池可用能量状态须车载显示，即当前电池实际可用能量与新车可用能量的比值，对显示精度有严格要求。
车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。
使用5年或行驶10万公里，对应电池可用能量状态达到82%以上。8年或16万公里，达到75%以上。10年或20万公里，达到70%以上。
现在看，制约新能源最大的两个问题，一是电池，而是售后。解决了这两个问题，会有更多人愿意选择新能源。
电池可用能量状态须车载显示，即当前电池实际可用能量与新车可用能量的比值，对显示精度有严格要求。
车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。
使用5年或行驶10万公里，对应电池可用能量状态达到82%以上。8年或16万公里，达到75%以上。10年或20万公里，达到70%以上。
现在看，制约新能源最大的两个问题，一是电池，而是售后。解决了这两个问题，会有更多人愿意选择新能源。
