各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是零跑B系列家族双车上市发布会后的群访～
零跑汽车高级副总裁 曹力（产品向）零跑汽车高级副总裁 徐军（销售向）零跑汽车副总裁 周颖（市场公关向）
Q：为什么B系列为什么从金华换到杭州天目里发布？
徐：朱总之前说过发布会都放在金华，但金华展馆被占用没地方了。还有B系是年轻人的车，要去年轻人的所在地，距离年轻人更近一些，杭州天目里距离年轻人最近了，所以我们选在这里。破万不是目标是基本要求。
Q：说好了不卷，为什么价格又开始卷了？
曹：其实我们不叫卷价格，要看我们给新B系列加了那些东西，至少增加了万元以上的感知价值。每次中期换代都不涨价而提高配置，体验做加法。前排双零重力座椅出现在十万级车型，还有AR-HUD、17.3的大屏、长续航等等，复核零跑一贯的作风：不断卷价值和体验。今天我们不喊口号，也不再低调了。
周：内部开会的时候，真不知道该怎么说了，真的是B级价格，C级续航，D级配置。
Q：今年过半整体销量完成36%，接下来要每月卖到11万以上才行，是否有销量目标调整计划？
徐：我定的目标，我要去完成。跑赢了大盘、跑赢了竞品、跑赢了自己但跑输了自己的目标，路虽远行则将至，以终为始。有目标牵引才能有各种策略和资源对称，B系列可以说就是完成目标的牵引力，对销量期待是冲规模的销量担当，以及破圈使命，B THE BEST位年轻而来。下半年ABCD四个系列都不能有短腿，A向下扎根，C产品夯实腰部市场，D系列品牌向上立起30万级大型SUV和MPV的新标准，可以好而不贵。上半年歪歪扭扭走在正确的路上，下半年继续坚持正确的事，面对市场残酷的竞争，打铁还需自身硬。
总之，全年销量目标不会调整。
Q：一次性梭哈升级的产品策略是如何考虑的？
曹：我们产品策略没那么复杂，常规来说增加配置要测算利润和经济。而零跑要做好而不贵，把高配置的点通过自研的方式，从高端车型应用并普及后续车型，从而降低成本。既然B是为了年轻人而来，那必须把好的体验一次性给够。
Q：出海之后，零跑产品在和国外产品车型相比，有什么区别？
曹：A/B/C10车型是基于全球化标准打造的，但针对不同安全标准做适应性开发，但底子是全球化的，质量也是全球化。海外的销量和口碑好，就是质量和安全的口碑得到了市场的验证，和海外品牌相比我们的各项指标会更好，本地化需求做的也很好，配置也吸引当地用户，质量甚至比传统大品牌更有优势。
Q：零跑如何保证百万辆的基础上可持续发展。
曹：不论外界如何变化，零跑是一个很奇葩的企业，用成本来定义价格，全系车型只做15%左右的毛利，来换取用户的认可和持续健康发展。
徐：两条腿跑步，现在海外销量几乎占到了整体的30%。零跑车型在海外已经被全球化认同了，中国品质已经被海外用户认同，也说明零跑是一个全球化企业、全球设计、全球调教、全球审美，加上自研技术可以做到科技普惠、普惠全球。老外很实在，买车都很务实，选择零跑的原因也是因为比他们现在开的车更好。面对诸多不确定性下，你打你的我打我的，守住自己坚持全域自研、流程再造来提效，打造自己的核心竞争力。
Q：如何看待今天全天有六个车企新车发布会。
徐：很感谢各位在座的各位媒体朋友，六选一选择了零跑。同时也说明了如今的汽车行业的竞争激烈残酷，已经远远超过了我曾经参与的手机行业，但也代表了中国新能源车的蓬勃发展。我们后续也会学习同行的视频回放，共同学习进步。
Q：明年车船税的新政，对插混和增程有什么影响，是否会调整。
徐：关注到了相关新闻，背后有更深层的意思。今后必须面对燃油车的平权竞争，后续新能源车的政策都会退坡，剩下的路要交个厂家自己走。零跑的战略规划早就有准备，我们产品结构很健康，一直都是纯电为主，主纯电辅增程占比8:2。
Q：明年是否有中大型轿车的规划。
Q：大型SUV和MPV混动的价格本身就高，用户不会特别敏感。
曹：中大型轿车其实是非常难做的一个产品，需要非常慎重思考要做一台什么样的轿车。汽车已经不能按照原先延长线来思考产品定义的阶段，新能源、智能化和技术迭代已经带来汽车行业的变化非常快，2-3年就有一个大的技术迭代。后续我们应该思考要做一台什么样的车或物种、车型，而不是单纯去考虑轿车还是别的。我们考虑第二品牌其实就有这方面的思考，要推出一个什么样的全新产品形态。
Q：为什么今天发布会突然这么高调，说别家一年追不上。
曹：高调不是我个人性格，但到了一定时候有底气了就应该高调一把。经过11年的积累的研发，我们还是要高调一些。后续我们还会有更多值得高调的技术和产品出来之后，我们可能会更高调一些。
徐：我们不是高调，是实事求是，我们做到才说道。今天我们做到了所以才告诉大家，我们已经藏不住了，所以实事求是告诉大家，过度谦虚也是一种虚伪。
Q：零跑对年轻人购车的诉求和友商是否有不一样的地方。
曹：并不是好看和绚就够了，年轻人现在还是非常务实的，不需要用品牌来彰显身份，而是要认同产品的价值才会购买。所以要让年轻人先认同零跑的价值观，觉得买零跑很值。
徐：B系列的用户画像是年轻人、颜值控、理性、既要也要。一句话总结就是：我就是我。所以B系列是一个没有班味的车，上班和下班的界限非常清晰，既要通勤用车的舒适，也要个性生活的自我张扬。
Q：B系列的销量目标如何？
曹：我并不担心B系列的销量，而是担心的产能。不仅有国内还有国外市场，一个月产能差不多3万多台，现在在努力想办法提升B系列的产能。
Q：是如何做到销量一直增长的。
徐：我们还有一些事情没有做好，当平权的时候是否还在上面飞，我们最大的敌人是时间，必须在时间窗口关闭前进入窗口期。如果说我们做对了什么，总结就是：一个中心，两个基本点，三个坚持。一个中心是以用户为中心，用户需求作为产品定义和开发宗旨，用户满意是零跑的指标。两个基本点，一个是直营为辅经销商为主，坚持经销商盈利才能跟零跑做，我们管经销商叫同路人。另一个基本点是量化用户满意度，经销商不能损害用户满意度。三个坚持是指全域自研、以用户为中心、战略稳定性和流程体系降本。同时我们要卖个每个消费者，要满足新能源车新零售的能力，我从电子快销品行业过来，可以用在零跑的销售渠道中。
Q：B系销量接近25万，这是一个什么样的用户群体。B01和10的用户画像有什么区别？
曹：C系列是30-40岁的用户群体，B系列更年轻25-35。B01女性车主比B10女性要高很多，接近4/6开。同时，更多为单身或新组建家庭的用户为主，除了通勤之外更多是当作生活搭子，除了职业生活之外，还有更丰富的8小时之外生活。B10车主更以男性为主，对科技尝鲜、舒适性配置有更理性的思考，会直接拿着配置表去对比参数。
Q：广西发水灾后给经销商一个450万的大礼包，是处于什么考虑。
徐：从企业责任来说这是我们应该做的，大灾大难面前是命运共同体，以不同方式来支援天灾。从企业经营角度来说，要支持经销商盈利，在同路人遇到困难的时候基于零跑的基本点要践行。当我们知道灾情严重的时候，立刻成立了应急小组，大概有600万的损失，我们最大能支持到450万来帮他渡过难关。同时对订车消费者来说，全国调运新车来优先满足订车未提车的用户，并给出泡水车的优惠维修政策。
Q：零跑的海外和国内增速哪个更快？
徐：计划海外要达到20-30%，上半年已经接近30%。海外的一些因素促进了汽车向新能源转型，而中国新能源汽车的发展也离不开全球，国内做好才能在国外做好。所以国内是基础也是大头，我们要做好国内市场，才能做到更好的出海。
Q：在海外市场有哪些优势？
徐：中国新能源出海的课题有两个，我们现在解决了产品出海和全球品质，下一个就是管理出海。中国新能源有了成熟的经营管理方法、包括成本、技术、营销，都已经具备了出海的能力。
Q：成本都在涨，高端配置下方是否会比较激进，是否会进一步压缩零跑的毛利率。
曹：大赚特赚不是零跑的风格，零跑是务实的风格坚持15%良性发展的毛利率水平。今年成本上涨确实对各家都有很大的压力，也是考验如何抵抗风险的能力。零跑的自研把配置从CD下放到AB不影响经济性，是零跑自己的底气。
Q：零跑下一步规划是聚焦冲销量，还是品牌向上？
曹：产品布局还是均衡的，从A到D都会布局和发展。
Q：续航做了哪些事情？
曹：我们必须高调一把，以前有人说我们续航虚、打折，应该是没有体验过我们的车。我们这次加了4度电的电池，但续航的数据并没有标非常高。我们和竞品车型对比之后发现，原来是我们自己太实在了。这续航上必须做到反相虚标，让大家在实际使用时的续航达成率要做到最高。我们不看CLTC的理想标准工况，而是要做到最实的续航数据。
～～～～打完收工，吃西湖醋鱼和炒豆干去～～～～
零跑汽车
