这次不用余承东出来说遥遥领先。华为途灵平台是业界首个六域融合的智能化平台，集成了顶级硬件与顶级软件算法。
XMC数字底盘引擎由华为乾崑车控部门陈金助团队主导研发，项目累计投入百亿级研发经费，集结超过3000名软硬件工程师，打通通信、车控、悬架多学科技术壁垒。任正非将全域底盘协同列为车BU核心攻坚项目，认为它补齐了电动车的整车控制短板；余承东多次公开评价，这套系统的响应速度远超人类神经反射，真正实现底盘主动预判路况。项目打造出六域集中协同架构，打破传统车辆分域独立控制的壁垒，实现驱、制、转、悬、车身、热管理统一调度。这套技术率先搭载在问界M9、智界S7、智界R7，后续还会落地尊界S800等全系鸿蒙智行车型，逐步下放至中端家用车型。
指令执行时延压缩至1毫秒，控制处理能力是传统底盘系统的10倍，协同控制元件数量达到传统方案的5倍，路况识别准确率提升50%。对比特斯拉，Model Y依旧采用分散式电控，跨系统协同时延在10毫秒以上，缺少路面预瞄悬架调节；宝马、奔驰、奥迪的高端空气悬架只能做到单悬架独立调节，无法联动动力与制动。过弯侧倾抑制、颠簸过滤、紧急避险车身稳定性三项指标，XMC都超越BBA旗舰车型。在高速爆胎、连续坑洼路面等极限工况下，整车纠偏效率高出传统豪华底盘三成，兼顾豪华舒适性与极限操控性能。
相比海外主流底盘方案，XMC最大优势是依托华为车载通信网络，实现智驾感知与底盘实时联动，做到提前看见坑洼、提前调节悬架，从被动减震升级为主动预判。博世、大陆的高端底盘依旧是分布式架构，多系统协同存在信息延迟，很难做到全域同步控制。这套数字底盘不靠单纯堆砌硬件，依靠软件算法挖掘机械极限，硬件通过严苛滥用工况测试，可靠性优于行业标准。它不仅追上BBA百年底盘调校功底，还用软件定义底盘，持续FOTA迭代升级，让豪华底盘能力不再只依附高价硬件，重塑高端电动车底盘的竞争格局。