最近日本丰田、本田的几家主力工厂彻底停了，生产线静悄悄的，零件堆得像小山，工人只能轮休在家，有个车间组长在网上吐槽，停了快三个月，房贷都快供不上了，就因为缺那点稀土。 很多人没听过钕、镝这些名字，却不知道它们是汽车的“肌肉”。现在的汽车，不管是燃油车的启动电机，还是电动车的驱动电机，都离不开稀土做的永磁体，尤其是纯电动车，一辆车要用5到10公斤钕铁硼磁体，是传统燃油车的十几倍。 丰田的混动车型和本田的电动化车型，恰恰是稀土消耗的大户，它们的电机系统里，镝元素能保证高温下的磁性稳定，少了这东西，造好的零件就是一堆废铁。而全球能稳定供应这些中重稀土，并且能精准提纯的，主要就是中国。 日本车企70%的稀土都从中国进口，这不是秘密。问题出在今年中国对钐、铽、镝等7类中重稀土实施了出口管制，加上10月底相关审批流程放缓，日本的稀土库存很快就见了底。 有人说找替代来源不行吗？还真没那么容易。美国虽然有稀土矿，但80%的矿石都要运到中国加工，因为精炼技术这关他们过不了；欧洲自己的稀土项目刚起步，离量产还远得很。全球92%的稀土精炼产能都在中国，这种全产业链优势，不是短时间能被替代的。 停产的影响正在像水波一样扩散。丰田和本田在日本本土的十几家工厂陆续停摆，每周的直接损失就超过2000亿日元。零件供应商们更惨，原本按订单生产的零部件送不出去，资金回笼不了，只能跟着裁员减薪。 佐藤所在的工厂旁边，一家做电机外壳的小厂已经倒闭，老板在门口贴了张纸条，说压了三百万的货，实在撑不下去。这种连锁反应让不少人意识到，原来汽车业这条看似强大的产业链，最关键的一环居然是小小的稀土。 其实车企不是没做过准备，之前他们也想过分散供应链，比如在东南亚建零件厂，但核心的稀土永磁体还是绕不开中国。今年钕价涨了12%，就算拿到配额，成本也比去年高了不少。 更麻烦的是，中国最近才发放首批稀土通用出口许可证，而且是绑定特定客户的，丰田本田的供应商还在排队等审批。有行业分析师算过，按照现在的审批速度，日本车企的稀土缺口至少还要一个月才能缓解。 这事儿也戳破了一个真相：所谓的“全球产业链”，在关键资源面前其实很脆弱。中国稀土不是简单的原材料，而是经过提纯、冶炼、制成磁体的高附加值产品，就像做菜，别人有菜但不会调味，自然要依赖掌勺的人。 佐藤们的房贷焦虑，本质上是全球产业分工失衡的缩影。现在日本车企一边催着政府和中国协商，一边加急研发无稀土电机，但技术突破哪有那么快，眼前的停产难题，还是得靠稳定的稀土供应来解决。 那么，你觉得全球车企该如何破解稀土依赖困局？是加大本土研发，还是建立更稳定的供应链合作？欢迎在评论区留下你的看法。