我和老婆刚组建小家庭没多久，还迎来了可爱的宝宝，选车这事儿就提上了日程。对我们来说，买车不只是买个代步工具，更得适配日常通勤和全家出行的各种需求——既要实用、空间够大，能装下宝宝的辅食、推车这些东西，安全性也得到位，毕竟带着家人出门，安心很重要。另外，现在新车都讲究智能化，我们也希望开车、坐车的时候能方便点，不用事事都手动操作。
那段时间我泡了不少汽车论坛，也去4S店试驾了好几款同级别的车型，对比来对比去，敲定了零跑C10。到现在开了有小半年了，不管是我每天上下班代步，还是周末带着老婆、宝宝去周边短途出游，这辆车的表现都挺让我满意的。今天就以首批车主的身份，跟大家聊聊真实的用车感受，从外观、空间、内饰智能化，到动力续航、安全配置这些方面都说说，希望能给正在选家庭用车的朋友提供点参考。
先说说外观吧，我选车的时候对外观没那么苛刻，但也得符合家庭审美，不能太激进，也不能太老气。零C10的外观设计走的是“科技自然美学”路线，刚好戳中我的点——没有过度追求科幻感，不像有些新能源车那样设计得花里胡哨，也摆脱了传统燃油SUV那种笨笨的厚重感，看着就很清爽，家里老人也能接受。
车头是封闭式格栅设计，这也是新能源车的常规操作了。虽然没有燃油车那种大面积的进气口，少了点激进的感觉，但胜在简洁大方，看着很干净。亮眼的是那个贯穿式的“海平线”LED日间行车灯，直接横跨整个前脸，晚上点亮之后很有科技感，而且灯条内部的结构很清晰，照明效果和辨识度都不错。我好几次晚上开车回家，小区门口的保安师傅都问我这是什么车，说灯光看着挺高级的。
引擎盖的线条很简洁，而且造型很饱满，用手敲一敲能感觉到很扎实，不是那种轻飘飘的质感。前包围设计得比较平直，两侧的竖向导风口不仅和整体造型呼应上了，还能起到优化空气动力学和散热的作用，算是颜值和实用都兼顾到了。
再看车侧，线条干净利落，一条贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让车身看起来特别修长。车顶有一点点溜背的弧度，但幅度不大，我一开始还担心溜背设计会影响后排头部空间，实际用下来发现完全多虑了，这种设计既保留了一点动感，又没牺牲实用性，这点做得挺用心的。
车尾的设计延续了前脸的简洁风格，也配备了贯穿式尾灯，晚上点亮的时候和前脸的灯带能形成呼应，不管是从前面看还是后面看，辨识度都很高。尾部的轮廓偏方正，这也是SUV的实用属性所在，没有刻意去模仿轿跑的流线型设计，牺牲装载空间。双色拼接的后保险杠增加了车身的层次感，顶部的扰流板又带了点运动气息，整体风格就是低调耐看，不管是年轻人开，还是家里长辈开，都不违和。
对我们这种家庭用户来说，空间绝对是选车的核心考量，毕竟要带着老婆孩子出门，有时候还要装不少东西，空间小了真的太憋屈了。零跑C10(用车口碑)定位是大五座SUV，轴距达到了2825mm，这个轴距在同级车型里算是有优势的，也为车内空间提供了充足的保障。
我身高175cm，坐进前排调整好驾驶姿态后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。前排座椅是电动调节的，操作起来很方便，而且还配备了加热和通风功能，夏天开车的时候开通风，后背和屁股都不会闷得慌；冬天开加热，坐上去暖暖的，特别舒服。座椅的填充物很厚实，支撑性和柔软度都兼顾得不错，我有时候需要开两个多小时的高速去周边城市，开完全程腰背也不会觉得酸痛，这点对经常开车的人来说太重要了。
后排空间很让人惊喜。我坐进去之后，腿部能留出超过两拳的距离，就算是我185cm的表弟坐进去，也不会觉得局促。关键的是，后排地板几乎是纯平的，中间乘客坐的时候双脚能自然放置，不会像有些车型那样，中间有个高高的凸起，脚都没地方放，长时间坐着特别累。后排座椅的靠背还支持多角度调节，上次带着父母去短途出游，我爸妈就把靠背调得倾斜一点，一路上都睡得很安稳，长途出行的时候这个功能真的很实用。
因为家里有宝宝，所以后排经常要装儿童安全座椅。我发现装完儿童安全座椅之后，旁边还能轻松容纳一位成年乘客，平时老婆坐在旁边照顾宝宝完全没问题，带娃出行特别方便。
除了乘坐空间，储物空间的设计也很细致。中控下方有个大尺寸的储物槽，我平时把手提包、平板，还有宝宝的小零食、湿巾这些东西都放在里面，能轻松放下，拿取也方便。车门的储物格、扶手箱这些位置的空间利用率也很高，日常出行的各种杂物都能找到地方放，完全不用到处乱塞。
后备箱的空间也很够用，常规状态下的容积就能满足家庭日常购物、短途出游的行李存放需求。上次我们一家三口去周边玩了三天，装了两个行李箱、一个宝宝推车，还有一些露营装备，都轻松装下了。如果需要搬运大件物品，比如给宝宝买的婴儿床、家里的小家电这些，放倒后排座椅后，还能拓展出更大的装载空间，实用性很强。
进入车内，零跑C10的内饰延续了外观的简洁现代风格，而且融入了很多智能元素，让车内氛围很有科技感，同时又不会显得冰冷。驾驶席中央的14.6英寸2.5K高清中控大屏特别显眼，屏幕的显示效果很好，画面细腻、色彩饱满，就算是夏天强烈的阳光直射，屏幕上的内容也能看得很清楚，不会出现反光看不清的情况。
车机系统搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，这个芯片的性能不用多说，大家都知道很强大。实际操作的时候，几乎没有延迟，不管是切换地图、播放音乐，还是调整空调温度、风量，操作都很流畅，一点都不卡顿。这种流畅的操作体验，能提升日常用车的愉悦感，不会因为车机卡顿影响心情。
车机系统是基于LeapmotorOS打造的，功能很丰富，而且支持全车OTA升级。对新能源车来说，OTA升级功能真的很有必要，能让车辆不断优化现有功能，还能新增一些实用的功能，避免出现使用一段时间后，车机系统就过时的情况。我用车这小半年里，就收到过两次系统升级的推送，一次新增了几个车机主题，我选了一个卡通风格的，宝宝坐在后排看到了特别喜欢；另一次优化了语音交互的响应速度，升级过程都是自动完成的，我只是在开车前收到了提醒，启动车辆后就自动升级了，几乎不影响使用，这种持续优化的体验让人很安心。
语音交互系统的表现也值得夸一夸，支持免唤醒和多轮对话，平时开车的时候，我直接说“导航到公司”“打开空调22度”“播放宝宝喜欢的儿歌”，系统都能快速响应并执行，完全不用手动操作，既方便又安全。语音识别的准确度很高，就算是带有一点方言口音，也能准确识别。我爸妈的家乡口音比较重，一开始我还担心他们用不了这个功能，结果他们试着说“打开车窗”“调大音量”，系统都能准确识别并操作，现在他们坐车的时候，也会自己用语音控制各种功能，特别方便。有时候后排的宝宝会咿咿呀呀地说“要听歌”，系统也能准确识别，增加了不少车内的互动乐趣。
另外，10.25英寸的全液晶仪表盘清晰度也很高，支持多种显示模式，可以根据自己的喜好调整显示导航、车况数据等信息，驾驶的时候查看这些信息都很便捷，不用转头去看中控屏，提升了驾驶安全性。我买的这款配置还有副驾驶娱乐屏，上次带着老婆和宝宝长途出行，老婆坐在副驾驶用娱乐屏看电影、追综艺，宝宝也会凑过去看一会儿，路上的时间过得很快，提升了乘客的娱乐体验。
我入手的是2026款增程式210悦享版，当时选这个版本，主要是考虑到续航问题，担心纯电车型有里程焦虑，增程式车型就完全不用担心这个问题了。这款车搭载的是1.5L增程发动机，马力95Ps，功率70kW；电动机总功率170kW，扭矩320N·m，纯电续航210公里，综合续航达到了1190公里。这样的续航表现，完全能满足我们家庭的日常使用需求。
平时我上下班通勤，单程大概20公里，用纯电模式就足够了，一周充一次电基本没问题，电费比油费便宜多了，算下来一个月通勤成本也就几十块钱，特别划算。周末带着家人短途出游，就算路程有几百公里，有增程模式加持，也不用担心里程焦虑，不用到处找充电桩，开着特别省心。上次我们去一个偏远的景区玩，来回有500多公里，去的时候用纯电模式，中途增程器介入工作，回来的时候也是轻松应对，全程都没有担心过续航问题。
实际驾驶中，这辆车给我的感受就是平顺和安静。电机驱动的特性，让起步几乎没有延迟，加速也很线性，在城市拥堵路况中行驶的时候特别灵活，跟车、起步都很轻松，不会有顿挫感。电量充足的时候，驾驶体验和纯电车型几乎没什么差别，特别安静、顺滑。
当电池电量下降，增程器介入工作的时候，发动机的噪音控制得很好，我不特意去听的话，几乎感觉不到增程器在工作。就算是在高速上巡航，车速达到120km/h的时候，也不会有刺耳的噪音，车内人员正常交谈、听音乐都不受影响。有一次我带着父母开车，我爸还问我：“这增程器是不是没工作啊？怎么一点声音都没有？”可见噪音控制得不错。
转向手感偏轻盈，很适合在城市里驾驶，平时低速停车、掉头的时候，不用费很大力气就能操作，对我这种新手来说特别友好。高速行驶的时候，转向力度会自动增强，不会有发飘的感觉，提升了行驶稳定性，开起来很有信心。
刹车踏板的初段响应很灵敏，但又不突兀，制动力释放得很均匀，踩下去的时候能清晰地感觉到制动力的变化，驾驶起来很有安全感。能量回收系统支持多档调节，我平时习惯用中强度回收模式，基本能实现“单踏板”驾驶，在城市上下班高峰期，能减少频繁踩刹车的麻烦，不仅省力，还能提升能量利用率，增加一点续航里程。
对家庭用车来说，安全永远是重要的考量点，这也是我选车的时候很看重的一点。零跑C10在安全配置上的表现，让我特别满意，不管是主动安全还是被动安全，配置都很全面、扎实，能全方位守护家人的出行安全。
主动安全方面，全系标配了车身稳定系统、防抱死制动系统、牵引力控制及EBD电子制动力分配系统，这些都是日常驾驶中基础且重要的安全配置，能为日常驾驶筑牢基础。此外，疲劳驾驶提醒和车道偏离预警功能也很实用。我有时候需要开长途，长时间开车很容易疲劳，疲劳驾驶提醒功能会通过方向盘震动或者语音提醒我，让我及时休息；车道偏离预警功能则会在我不小心偏离车道的时候给出提醒，避免出现危险。
我买的这款高配车型，还搭载了前碰撞预警、主动紧急制动、盲区监测以及后方交叉预警等功能，这些功能进一步提升了行驶安全性。有一次我在小区门口开车，有个小朋友突然从路边冲出来，主动紧急制动功能及时介入，车辆自动刹停了，吓了我一身冷汗，也让我更加信任这辆车的安全配置。还有几次在高速上变道的时候，盲区监测功能提醒我后方有车辆，帮我规避了潜在的风险。
被动安全方面，车身采用了高强度钢材加热成型钢加固，关键区域还做了重点加强，整体车身扭转刚度有明显提升，就算发生碰撞，也能很好地保护车内人员的安全。全车标配了安全气囊，我这款高配车型还额外配备了前排中央气囊，能减少侧面碰撞时乘员之间的二次伤害，对后排乘客的保护也更到位。
电池安全也是我比较关心的一点，毕竟是新能源车，电池安全很重要。零跑C10的电池组采用了CTC2.0电池底盘一体化设计，能获得车身结构的额外保护，加上IP68级的防尘防水能力，让我对电池安全更有信心。平时雨天行驶、经过积水路段的时候，我都不用过度担心电池会出问题，开着很安心。
辅助驾驶方面，车辆配备了128线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头及超声波雷达等丰富的感知硬件，配合高性能计算平台，支持L2++级别辅助驾驶功能。高速领航辅助、自动变道、车道保持、自适应巡航、紧急避让以及自动泊车等功能都很实用。
高速行驶的时候，开启高速领航辅助和自动变道功能，车辆能根据导航路线自动完成超车、变道，不用我频繁操作方向盘和油门、刹车，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。在城市拥堵路况下，ACC自适应巡航和自动跟车功能特别好用，车辆能自动跟上前车的速度，保持安全距离，我只需要轻轻握住方向盘就可以了，不用频繁踩刹车和油门，缓解了堵车时的烦躁情绪。
自动泊车功能尤其适合我这种新手，以前我停车的时候，遇到狭窄的停车位，总是要反复调整方向才能停进去，有时候还会蹭到马路牙子。现在有了自动泊车功能，只需要按下按钮，车辆就能快速识别停车位，然后自动完成泊车，精准度很高，不用我手动操作，省时又省力。有一次在商场的地下停车场，车位特别狭窄，我用自动泊车功能轻松停进去了，旁边的车主还过来问我这是什么车，说泊车功能太厉害了。
零跑C10采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这种配置在中型SUV中比较常见，整体调校偏向舒适，特别适合家庭出行。平时开车经过减速带或者坑洼路面的时候，悬架的动作干脆利落，没有多余的弹跳，车内乘客不会有明显的颠簸感，能保持稳定舒适的坐姿。有一次带着宝宝开车，经过一段施工路段，路面坑坑洼洼的，我还担心宝宝会被颠醒，结果宝宝一直睡得很安稳，可见悬架的滤震效果很好。
高速行驶的时候，车身稳定性不错，过弯的时候侧倾控制得比较合理，不会有很明显的倾斜感，驾驶起来很有信心。上次在山区公路开车，有很多连续的弯道，车辆的表现很稳定，我开着很放心，家人坐在后排也没有觉得不舒服。
车内的隔音表现也值得称赞，除了前面提到的增程器噪音控制出色，行驶过程中对胎噪、风噪的抑制也比较到位。在城市道路行驶的时候，车内特别安静，几乎听不到外面的噪音；高速行驶的时候，风噪和胎噪也不会过于明显，不会影响车内人员的正常交谈。有时候我和老婆在车内聊天，就算车速很快，也不用刻意提高音量，这种良好的隔音表现，提升了全家出行的舒适性。
从这小半年的用车体验来看，零跑C10确实是一款很适合家庭用户的SUV。它没有明显的短板，外观设计符合大众审美，不管是年轻人还是长辈都能接受；空间宽敞实用，乘坐空间和储物空间都能满足家庭的多元需求；内饰智能化配置流畅易用，语音控制、OTA升级等功能都很贴合家庭用车场景；动力续航表现出色，平顺安静，没有里程焦虑，能满足全场景出行需求；安全配置全面扎实，辅助驾驶功能实用，能全方位守护家人的出行安全；底盘调校舒适，隔音效果好，驾乘质感出色。
对于我们这种注重实用性、安全性和智能化体验的年轻家庭来说，零跑C10是一个值得考虑的选择。未来我还会继续分享更多长期用车的细节，比如保养成本、长期续航表现等。也希望我的这份体验能给正在选车的朋友提供一些有价值的参考，帮助大家选到适合自己家庭的好车。
